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電動(dòng)自行車鋰電池標(biāo)準(zhǔn)缺失:規(guī)格須統(tǒng)一 回收待規(guī)劃

發(fā)布時(shí)間: 2015-04-15 10:01:31    來(lái)源: 高工鋰電網(wǎng)    作者: 夏園園
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[摘要]鋰電池規(guī)格尺寸、使用壽命、回收處理機(jī)制等多方面均缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),以致在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品性價(jià)比及售后服務(wù)感到失望,成為當(dāng)前鋰電自行車推廣的重要阻礙因素。

 

  如今中國(guó)鋰電自行車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GBII)預(yù)測(cè),2016年中國(guó)鋰電自行車銷量將達(dá)到1000萬(wàn)輛,滲透率提升到22.2%。與這快速發(fā)展態(tài)勢(shì)不相稱的是,大多數(shù)消費(fèi)者仍然感覺(jué)鋰電自行車不及傳統(tǒng)的鉛蓄電動(dòng)自行車實(shí)惠與便民。

  GBII調(diào)研發(fā)現(xiàn),鋰電池規(guī)格尺寸、使用壽命、回收處理機(jī)制等多方面均缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),以致在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品性價(jià)比及售后服務(wù)感到失望,成為當(dāng)前鋰電自行車推廣的重要阻礙因素。

  事實(shí)上,早在一年前,工信部聯(lián)合相關(guān)單位、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)組織制定了《電動(dòng)自行車用鋰離子電池綜合標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體系》(下稱《技術(shù)體系》),意圖促進(jìn)電動(dòng)自行車用鋰電池走向統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化,打造鋰電自行車行業(yè)新業(yè)態(tài)。

  可惜的是,該《技術(shù)體系》仍處在意見(jiàn)征詢階段,亟待補(bǔ)充和完善,何時(shí)能夠真正落實(shí)也是未知數(shù)。為整頓當(dāng)前的混亂市場(chǎng),促進(jìn)該行業(yè)的有序健康發(fā)展,業(yè)內(nèi)人士呼吁,應(yīng)盡快地完善與落實(shí)電動(dòng)自行車用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)。

  多方呼吁標(biāo)準(zhǔn)化

  “電動(dòng)自行車用鋰電池市場(chǎng)偏亂,很多廠商都是用‘低質(zhì)、低成本’來(lái)獲取市場(chǎng)。”東莞市振華新能源科技有限公司總經(jīng)理李樹(shù)軍表示。

  相比于傳統(tǒng)的鉛酸電池,鋰電池經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展后具有明顯的性能優(yōu)勢(shì),如能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、容量保持率好等。另因其體積小、重量輕,用作電動(dòng)自行車產(chǎn)品的動(dòng)力能源顯得整車更加輕量化、美觀化,因而開(kāi)辟了一片可觀的市場(chǎng)。

  但不可忽視的問(wèn)題是,如李樹(shù)軍所言,電動(dòng)自行車用鋰電池市場(chǎng)的進(jìn)入門(mén)檻低,很多小打小鬧的小作坊式企業(yè)混跡于市場(chǎng),以“低質(zhì)、低成本”擠占了中高端鋰電池企業(yè)的市場(chǎng)空間。長(zhǎng)此以往,中高端電芯企業(yè)也不愿意花精力去耕耘無(wú)利潤(rùn)可言的市場(chǎng),這進(jìn)一步加劇了電動(dòng)自行車用鋰電池市場(chǎng)的亂象。

  在鋰電自行車快速發(fā)展之際,整治市場(chǎng)亂象成為當(dāng)務(wù)之急。但令人遺憾的是,在電動(dòng)自行車用鋰電池方面,長(zhǎng)期缺失統(tǒng)一、規(guī)范的國(guó)標(biāo)及行標(biāo)文件。

  天津市美麗行鋰電車科技有限公司總經(jīng)理張亞軍反映,電動(dòng)自行車用鋰電池缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),給鋰電自行車生產(chǎn)企業(yè)的資金、庫(kù)存都帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力。

  他舉例稱,假若一個(gè)自行車生產(chǎn)企業(yè)預(yù)計(jì)市場(chǎng)半年內(nèi)的電動(dòng)自行車需求為1萬(wàn)臺(tái),如果全部生產(chǎn)鉛酸電動(dòng)自行車,短期內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)的電池庫(kù)存合理安排將在2000臺(tái)/套左右;假若是1萬(wàn)臺(tái)鋰電自行車,自行車生產(chǎn)企業(yè)的電池庫(kù)存乃至整車庫(kù)存數(shù)量,規(guī)劃為鉛酸電動(dòng)自行車的5倍左右才是最合理的安排。

  “鋰電池本來(lái)就比鉛酸電池貴,現(xiàn)在庫(kù)存加大,企業(yè)的資金壓力也隨之成倍數(shù)增加。” 張亞軍抱怨:“剛開(kāi)始我們還懷疑是管理出現(xiàn)了問(wèn)題,經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的統(tǒng)計(jì)分析之后發(fā)現(xiàn),鋰電池的生產(chǎn)周期長(zhǎng)、尺寸不標(biāo)準(zhǔn)等才是問(wèn)題根源。如果不備足充分的庫(kù)存,產(chǎn)品出不來(lái),市場(chǎng)就會(huì)丟失。沒(méi)辦法,我們只能硬著頭皮上。”

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