日前，大眾集團(tuán)宣稱，未來4~5年，大眾汽車將陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，且明確了兩大電池供應(yīng)商為韓國的三星和LG，與中國企業(yè)無緣。近日，大眾集團(tuán)再次明確，該集團(tuán)目前正規(guī)劃采用統(tǒng)一電池組，以期降低成本，增強(qiáng)市場競爭力。

　　電池模塊化成未來趨勢(shì)

　　大眾集團(tuán)董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼(Jochem Heizmann)表示，相對(duì)于價(jià)格，大眾集團(tuán)更看重電池的穩(wěn)定性和使用壽命。海茲曼表示，大眾在進(jìn)行供應(yīng)商選擇時(shí)，成本并不是第一考慮要素。因?yàn)槿绻妱?dòng)車所采用的電池不能提供一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)的續(xù)航里程，不能在高溫中安全使用，其衰減程度不能滿足電池8年不換，就根本不能進(jìn)入大眾的采購體系。

　　近日，大眾集團(tuán)開發(fā)總監(jiān)Heinz-Jakob Neusser表示，該集團(tuán)目前正規(guī)劃“統(tǒng)一”電池組規(guī)格，希望通過單一規(guī)格電池組的設(shè)計(jì)運(yùn)用來降低開發(fā)成本。并表示，除了更換電池，在工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)單元等部分都需要進(jìn)行調(diào)整。

　　大眾集團(tuán)現(xiàn)有的新能源汽車使用了兩個(gè)品牌的電池組，采用統(tǒng)一電池組后可減少66%的成本。這也意味著，大眾未來的新能源汽車款價(jià)格會(huì)更加的平易近人。　　

　　模塊化，是近年來車壇的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略，即運(yùn)用相同的基本架構(gòu)來變化出不同款式的車型供消費(fèi)者選擇。事實(shí)上，在大型汽車集團(tuán)中，共享的概念已經(jīng)不再新鮮，因?yàn)樗畲蟮膬?yōu)勢(shì)就在于節(jié)省開發(fā)成本。以大眾集團(tuán)來看，早在模塊化一詞成為流行用語前，奧迪與大眾的車款有些零部件已經(jīng)是共享。

　　目前，大眾集團(tuán)有多款鋰電池組在進(jìn)行使用，Plug-In Hybrid插電式混合動(dòng)力設(shè)定的大眾 Golf GTE、奧迪的A3 e-Tron搭載的是來自松下的鋰電池組，而大眾的帕薩特GTE搭載的是三星提供的鋰電池組，奧迪后續(xù)將推出的新能源車型也同樣是搭載三星的鋰電池組。

　　對(duì)于大眾集團(tuán)而言，采用兩種不同品牌的鋰電池組，其成本很難有大幅度的降低，由此也可以看出大眾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)單一化的原因，畢竟模塊化已經(jīng)是集團(tuán)獲利的關(guān)鍵之一；而除了要將模塊化概念導(dǎo)入外，大眾集團(tuán)也在積極研發(fā)新的電池技術(shù)，預(yù)計(jì)未來電池組在體積與重量上都將更為縮減，而電量則會(huì)是現(xiàn)有的5倍之多。

　　新的電池技術(shù)風(fēng)起云涌

　　日前，韓國電池巨頭LG宣布，已研發(fā)出新技術(shù)，電動(dòng)車行駛里程能增至400-500公里。該產(chǎn)品不久將投產(chǎn)。 

　　LG一直是韓國科技的先鋒，業(yè)內(nèi)人士表示，如果LG的電池出來之后，其他大部分的動(dòng)力電池還有沒有市場？對(duì)于高端電動(dòng)車來說，動(dòng)力電池的成本及價(jià)格都是不問題，最關(guān)鍵的當(dāng)屬動(dòng)力電池的性能。那么，當(dāng)LG電池進(jìn)入中國，中國的動(dòng)力電池廠家將如何應(yīng)對(duì)？從目前中國動(dòng)力電池廠家的電池狀況看，在材料和技術(shù)方面都落后一大截。業(yè)內(nèi)專家表示，呼吁材料廠家和電池廠家合作，盡快以三元材料作為核心，做出續(xù)航里程能達(dá)到250公里以上的電池。

　　特斯拉以其超長續(xù)航里程稱霸電動(dòng)汽車領(lǐng)域。在動(dòng)力電池方面，特斯拉與松下結(jié)盟，共同投資鋰離子電池“超級(jí)工廠”，制造能量密度更高，價(jià)格更實(shí)惠的電池，為2017年上市的“Model 3”平價(jià)電動(dòng)車提供電池組。很顯然，特斯拉對(duì)電池的訴求是為盡可能滿足電動(dòng)汽車的產(chǎn)能，并降低成本。

　　此前，鋰電池初創(chuàng)公司Sakti3獲得英國家電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元投資，據(jù)消息稱， Sakti3研發(fā)的電池能量密度達(dá)到每升1000瓦時(shí)，是目前普通鋰電池的兩倍，智能手機(jī)、筆記本電腦和電動(dòng)汽車的電池性能將因此大大提高。　

　　Sakti3的神秘電池使用了新型材料和生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高的能量密度。該公司聲稱可以存儲(chǔ)每升1000瓦時(shí)，電動(dòng)車的續(xù)航里程能從256英里提升到480英里(約772公里)，制造成本低，充放電速度快，更環(huán)保，而且比有些標(biāo)準(zhǔn)更安全。這項(xiàng)技術(shù)棄用了傳統(tǒng)鋰電池中的可燃液體電解質(zhì)，通過其高能存儲(chǔ)材料實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，最重要的是，它的價(jià)格更低，每千瓦時(shí)約100美元，要遠(yuǎn)低于目前200到300美元的市價(jià)，未來能夠應(yīng)用于受限于成本和里程限制的電動(dòng)汽車。目前，Sakti3的鋰電池技術(shù)在處于研發(fā)階段，距離商品化還需要“數(shù)年”。

　　在過去幾年里，谷歌也在研發(fā)新的電池技術(shù)。谷歌董事長埃里克•施密特(Eric Schmidt)2013年曾經(jīng)放言：“電動(dòng)機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)的速度與過程，就像是數(shù)碼相機(jī)與記憶卡取代傳統(tǒng)底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術(shù)總是在創(chuàng)新型企業(yè)產(chǎn)生并繁榮，只要科技層次有著關(guān)鍵性的突破，電動(dòng)車的時(shí)代也將會(huì)迅速的來臨……20年內(nèi)，電動(dòng)汽車將能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流。”

　　施密特當(dāng)時(shí)沒有明確說明谷歌將以何以形式介入電動(dòng)車領(lǐng)域，現(xiàn)在，谷歌跨進(jìn)了電池技術(shù)領(lǐng)域，而搶占電動(dòng)汽車市場才是其終極目的。