電池回收技術(shù)，從方式上劃分，一般有干法、濕法和生物法三種。從步驟上說(shuō)，大體分為三個(gè)步驟：

　　第一步，前處理。包括電池失活(放電)處理、外殼的剝離、簡(jiǎn)單破碎以及篩分處理；

　　第二步，電極材料與集流體的分離，通常采用有機(jī)溶劑浸泡或者酸堿浸泡處理；

　　第三步，有價(jià)金屬分離回收與利用，分離的方法有化學(xué)沉淀法，離子交換法、萃取法、以及電化學(xué)法等。

　　根據(jù)電池種類不同，會(huì)有不同的工藝流程，同時(shí)也有不少新技術(shù)新工藝涌現(xiàn)出來(lái)，具體采用哪種方法應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。值得注意的是，任何工藝，每一步、每一個(gè)細(xì)節(jié)，如果處理不當(dāng)，都會(huì)涉及電池安全和處理中的二次污染問(wèn)題。

　　電池回收處理不當(dāng)很可能造成二次污染

　　比如“電池失活”一項(xiàng)，可能是工藝中最簡(jiǎn)單最容易理解的。失活不當(dāng)，可能在電池拆解過(guò)程中產(chǎn)生起火或爆炸。針對(duì)不同類型的電池有不同的電池失活方法，小型電池所含電量較少，一般認(rèn)為可采用短路的方式放電，如果電池容量較大，可以使用專業(yè)設(shè)備對(duì)電池進(jìn)行放電，能量回收別做他用后再對(duì)電池進(jìn)行拆解。這些方法看似投資不大，也很容易完成，但在大批量工業(yè)化回收中是沒(méi)有可操作性的。更普遍的方式是采用低溫處理廢舊電池使其失活，比如美國(guó) Umicore和Toxco兩家企業(yè)，采用液氮對(duì)電池進(jìn)行低溫預(yù)處理，在低溫(-198℃)下使其失活，然后可安全破碎，此種失活方法對(duì)設(shè)備提出了比較高的要求。由此可見(jiàn)，安全環(huán)保的回收處理廢舊電池有技術(shù)門檻。

　　回收的相關(guān)政策法規(guī)

　　新能源汽車在2014年累計(jì)銷量超過(guò)7萬(wàn)輛，利好政策的頻頻出臺(tái)功不可沒(méi)。不管是汽車限購(gòu)、政府優(yōu)惠補(bǔ)貼還是將會(huì)可能出臺(tái)的新能源汽車不限行、免費(fèi)停車等優(yōu)惠政策，都助推了新能源汽車的推廣。目前，在動(dòng)力電池回收部分的政策又如何呢？

　　目前，在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的政策和法規(guī)并不十分明確。雖然在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》中規(guī)定了動(dòng)力電池回收的國(guó)策，明確提出了要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收的管理體系，設(shè)定回收企業(yè)準(zhǔn)入條件和優(yōu)惠政策等等方針，但僅僅是一個(gè)框架的藍(lán)本，沒(méi)有具體的細(xì)則和后續(xù)政策支持。相比德國(guó)未建立或加入回收體系時(shí)，電池是不得銷售的法規(guī)，我國(guó)未出臺(tái)電池回收管理的相關(guān)政策稍顯滯后。