近年燃油標(biāo)準(zhǔn)的日漸苛嚴(yán)，促使起停技術(shù)的普及和使用不斷升溫，不僅寶馬、奧迪、奔馳等高檔車(chē)有，連小型車(chē)也開(kāi)始逐步涉及。據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車(chē)計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)旗下70%的車(chē)型配備自動(dòng)起停。另?yè)?jù)悉，歐洲的新車(chē)裝配起停的比例已經(jīng)高達(dá)60%，而在中國(guó)2014年大約7%的新車(chē)型搭載了此項(xiàng)技術(shù)，是2013年的6倍。由此可見(jiàn)，起停技術(shù)，你裝或不裝，它都在那里，未來(lái)甚至沒(méi)有選擇的余地。

　　起停的發(fā)展迅猛，相應(yīng)的蓄電池需求量也在迅速提高。據(jù)汽車(chē)蓄電池領(lǐng)先供應(yīng)商江森自控表示，2014年其在整個(gè)歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售了1300萬(wàn)個(gè)AGM電池。“使用先進(jìn)起停系統(tǒng)可以使每次的加油最多能節(jié)約8%的燃油支出，因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的次數(shù)，并且減少其運(yùn)行時(shí)間。”江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼全球配套業(yè)務(wù)總經(jīng)理麗莎·巴哈什指出，“這項(xiàng)技術(shù)無(wú)需對(duì)汽車(chē)的現(xiàn)有動(dòng)力總成和電氣系統(tǒng)做出較大的改動(dòng)，就能夠更有效的提升燃油能效。對(duì)我們的客戶而言，這是一個(gè)出色的解決方案。”

　　然起停系統(tǒng)電池目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀如何？在競(jìng)爭(zhēng)中擁有的優(yōu)勢(shì)何在？將如何滿足整車(chē)廠所提出的各類(lèi)需求？近期，蓋世汽車(chē)網(wǎng)記者采訪到了麗莎·巴哈什女士。以下為采訪實(shí)錄：

　　記者：起停蓄電池和傳統(tǒng)蓄電池有何不同？

　　麗莎·巴哈什：起停系統(tǒng)所需必須是專(zhuān)用的起停蓄電池，傳統(tǒng)蓄電池已無(wú)法滿足起停系統(tǒng)的要求。在起停汽車(chē)上使用傳統(tǒng)富液式電池將存在高酸分層的危險(xiǎn)，直接導(dǎo)致蓄電池容量的巨大損失，嚴(yán)重影響電池壽命。

　　記者：能否簡(jiǎn)要介紹下，起停電池的工作原理是什么？

　　麗莎·巴哈什：通常，在車(chē)輛行駛和加速時(shí)，蓄電池保證給所有的電子設(shè)備供電，處于充電和放電交替的狀態(tài)，而當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)電機(jī)連接電源管理系統(tǒng)給蓄電池充電；在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，蓄電池需要快速充電存儲(chǔ)額外能量的能力，同時(shí)必須有在較低的荷電狀態(tài)運(yùn)行的能力；在車(chē)輛停止時(shí)，起停系統(tǒng)將關(guān)閉引擎，蓄電池必須提供足夠的能量供電及運(yùn)行啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，再次發(fā)動(dòng)引擎。因此，起停系統(tǒng)對(duì)蓄電池的配備要求相對(duì)更高。

　　記者：目前先進(jìn)汽車(chē)起停系統(tǒng)配備什么樣的蓄電池？

　　麗莎·巴哈什：先進(jìn)汽車(chē)起停系統(tǒng)會(huì)搭載兩枚電池，其中一枚是12伏吸附式玻璃纖維隔板電池（AGM）或增強(qiáng)型富液電池（EFB），能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并為照明、導(dǎo)航系統(tǒng)和無(wú)線電等車(chē)載設(shè)備提供電能。另一枚電池是12伏鋰電子電池，使用獲得專(zhuān)利的化學(xué)物質(zhì)鋰鈦氧，主要用于接受并儲(chǔ)存車(chē)輛減速時(shí)產(chǎn)生的再生制動(dòng)能量，從而提供更高的電量和負(fù)載管理空間。

　　記者：貴司同時(shí)擁有AGM和EFB兩種起停技術(shù)，這兩種技術(shù)的區(qū)別是什么？哪個(gè)技術(shù)比較領(lǐng)先？

　　麗莎·巴哈什：AGM和EFB都是非常好的起停技術(shù)解決方案，AGM相對(duì)較為領(lǐng)先，它的性能達(dá)到現(xiàn)在普通傳統(tǒng)蓄電池4倍的循環(huán)壽命，支持汽車(chē)部件更高的用電荷載要求和能量回收功能。2007年至今，江森自控已生產(chǎn)約2800萬(wàn)只AGM電池。而EFB是兩倍于傳統(tǒng)電池的性能，相對(duì)來(lái)說(shuō)EFB對(duì)加速性能沒(méi)有太高要求。預(yù)計(jì)到2020年，EFB電池的市場(chǎng)需求也將每年超過(guò)2000萬(wàn)只電池。

　　記者：江森自控何時(shí)推出AGM產(chǎn)品？目前的市場(chǎng)拓展情況如何？

　　麗莎·巴哈什：2007年我們第一款A(yù)GM在歐洲推向市場(chǎng)，而目前全球的起停市場(chǎng)特別是AGM市場(chǎng)主要是歐洲，2014年我們?cè)谡麄€(gè)歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售了1300萬(wàn)個(gè)AGM，歐洲的新車(chē)裝配起停比例已高達(dá)60%，到2020年我們預(yù)計(jì)會(huì)有1500萬(wàn)臺(tái)新車(chē)使用起停技術(shù)。而在亞洲尤其是中國(guó)，這一技術(shù)同樣得到快速的認(rèn)可，我們預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)新車(chē)裝配起停比例將達(dá)40%。

　　記者：在中國(guó)，起停蓄電池方面是否有新的投資計(jì)劃？

　　麗莎·巴哈什：當(dāng)然，我們的目標(biāo)是隨著中國(guó)這個(gè)發(fā)展迅猛的汽車(chē)市場(chǎng)一起成長(zhǎng)，目前已經(jīng)建立了大約1400萬(wàn)蓄電池的產(chǎn)能，擁有兩大工廠，很快我們將設(shè)立第三工廠，進(jìn)一步擴(kuò)展在擴(kuò)展在中國(guó)的產(chǎn)能，滿足中國(guó)本土客戶的需求。

　　記者：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，江森自控的優(yōu)勢(shì)是什么？

　　麗莎·巴哈什：我們擁有悠久的蓄電池生產(chǎn)歷史，并且我們對(duì)客戶電氣的需求甚至整個(gè)動(dòng)力總成的需求有更深的理解，所以我們能夠提供更好更適合的產(chǎn)品。此外，在本地化生產(chǎn)方面，生產(chǎn)、環(huán)保以及技術(shù)、質(zhì)量管控是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一致性和穩(wěn)定性非常高。

　　記者：對(duì)于起停蓄電池，您覺(jué)得對(duì)江森自控而言，目前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分別是什么？

　　麗莎·巴哈什：現(xiàn)在最大的一個(gè)機(jī)會(huì)是強(qiáng)化客戶對(duì)于起停技術(shù)以及對(duì)于AGM蓄電池的理解，畢竟不是所有OEM都理解這個(gè)產(chǎn)品。最大的挑戰(zhàn)則是如何把這種看上去很好的產(chǎn)品推向市場(chǎng)讓市場(chǎng)真正接受。

　　記者：剛才講到起停系統(tǒng)中所匹配的12V低壓鋰電池，在技術(shù)上此產(chǎn)品處于研發(fā)階段還是已經(jīng)量產(chǎn)？在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上是否也可以配套？

　　麗莎·巴哈什：目前和全球客戶正在開(kāi)發(fā)12V的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2018年會(huì)進(jìn)入批量的商業(yè)化階段。對(duì)于是否能和內(nèi)燃機(jī)配套，答案是肯定的，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。一個(gè)是現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)就是12V，而我們用EFB或者AGM的雙電池系統(tǒng)能夠很完美的匹配現(xiàn)有12V的系統(tǒng)，且12V能適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的布置。據(jù)測(cè)試，整體系統(tǒng)匹配能夠節(jié)省8%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　不僅傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，江森自控的產(chǎn)品也可用于HEV上，如我們目前開(kāi)發(fā)的48V鋰電池里的電芯，其實(shí)也能完全用于HEV。另外，新能源車(chē)配套上，我們以12V/48V鋰電為重點(diǎn)，并不意味著我們放棄HEV和EV，在此方面我們的技術(shù)一直也在領(lǐng)先于市場(chǎng)的發(fā)展，為主機(jī)廠提供多樣化的系統(tǒng)解決方案。

　　記者：作為汽車(chē)蓄電池的領(lǐng)先供應(yīng)商，您覺(jué)得目前整車(chē)廠在此方面最大的需求是什么？江森自控如何滿足這種需求？

　　麗莎·巴哈什：整車(chē)廠需求很多，然目前我認(rèn)為最大的是降成本。因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)并沒(méi)有很明確的聚焦于哪個(gè)技術(shù)和產(chǎn)品，車(chē)企要綜合考慮成本以及車(chē)型的需求、產(chǎn)品性能等等，然后根據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的供應(yīng)情況來(lái)最終做一個(gè)正確的決定。或許到了60V以上的混動(dòng)電池以后，每一個(gè)產(chǎn)品每一個(gè)設(shè)計(jì)都是針對(duì)不同客戶的，不是特定的，而因此帶來(lái)的設(shè)計(jì)成本與制造成本是非常高的。

　　至于如何滿足，我們整個(gè)江森自控有一個(gè)理念叫“先見(jiàn)先行”，強(qiáng)調(diào)用正確的產(chǎn)品、正確的成本來(lái)滿足市場(chǎng)的需求，起停技術(shù)就是一個(gè)很好的例子。此外，目前在鋰電池開(kāi)發(fā)方面，我們的重點(diǎn)是低壓，12V和48V，這是大勢(shì)所趨，將來(lái)整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模上去以后，自然成本就降下來(lái)了，60V以上的電池我們也在研究，但應(yīng)用范圍就現(xiàn)在來(lái)看是非常有限的。

　　記者：無(wú)論是AGM還是低壓電池，目的相同即節(jié)能減耗，此外，電池的輕量化也是解決方案之一，在此方面江森自控有何舉措？

　　麗莎·巴哈什：目前在鉛酸電池上我們一直在優(yōu)化零部件，希望能創(chuàng)造最優(yōu)化的零部件設(shè)計(jì)來(lái)幫助我們用更少材料、更緊湊的設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到目前需要達(dá)到的性能。而我們的12V鋰電池，從體積上，已經(jīng)比我們當(dāng)初開(kāi)發(fā)時(shí)的體積小了一半，重量也輕了很多，通過(guò)整個(gè)電池包的設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到持續(xù)的一個(gè)減重。不過(guò)值得提出的是，為了達(dá)到減重的效果往往要使用一些更貴的材料，這涉及到產(chǎn)品性能、體積、成本等，我們一直在做一個(gè)平衡。

　　記者：對(duì)于未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，您有什么樣的愿景？

　　麗莎·巴哈什：中國(guó)市場(chǎng)前景令人興奮，且政府對(duì)排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是較好的機(jī)會(huì)。希望能進(jìn)一步增強(qiáng)和客戶的親密關(guān)系，給客戶帶來(lái)更多的是市場(chǎng)價(jià)值。

　　另外，對(duì)于我們江森自控集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2014年在中國(guó)的銷(xiāo)售收入是85億元，到2020年這一數(shù)字將會(huì)達(dá)到200億，我們會(huì)2017年在上海成立全球第二個(gè)總部，這是一個(gè)很大的舉措，體現(xiàn)我們長(zhǎng)期發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)的決心。

　　小結(jié)：先見(jiàn)先行，預(yù)先于市場(chǎng)發(fā)展，同時(shí)在對(duì)的時(shí)間做對(duì)的事情，相對(duì)于EV電池的前瞻，起停蓄電池目前更滿足現(xiàn)實(shí)所求，隨著起停技術(shù)的普及和發(fā)展，這支潛力股的威力將不容小覷。