插電式混動技術(shù)：技術(shù)成熟制造成本低

　　在工信部公布的新能源車推廣目錄中，除了“根紅苗正”的純電動車外，插電式混動車型的出現(xiàn)備受爭議。與純電動車僅靠電力驅(qū)動不同，插電式混動技術(shù)，在蓄電池電量儲備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油發(fā)動機彌補蓄電池的里程限制，在蓄電池的續(xù)航里程未達(dá)到汽油車水平時，插電式混動技術(shù)成為最可行的新能源車發(fā)展方式之一。

　　與純電動車相比，插電式混動技術(shù)與其基本相同，同樣需要對電池充電，實現(xiàn)純電動模式行駛，與純電動車惟一不同的是，使用插電式混動技術(shù)的車型裝配了一臺發(fā)動機。在電池電量耗盡后以汽油發(fā)動機為主的混合動力模式行駛，并適時向電池充電。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，插電式混動技術(shù)也是新能源車產(chǎn)業(yè)過渡時期的必然產(chǎn)物。

　　目前，插電式混動技術(shù)分為增程式、并聯(lián)式及混聯(lián)式，三種混動方式具有各自的不同優(yōu)勢。其中，并聯(lián)式插電混動車型裝配兩套驅(qū)動系統(tǒng)，車企通常在傳統(tǒng)汽油車型的基礎(chǔ)上加裝電池、電動機以及電控裝置，發(fā)動機與電動機共同驅(qū)動車輪，電動機在驅(qū)動車輪時為電動機，為電池充電時充當(dāng)發(fā)電機。并聯(lián)式插電混動車型的優(yōu)勢在于降低車主使用成本的同時也能降低車企的制造成本。

　　增程式插電混動車型則更像純電動車，搭載一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，電動機直接驅(qū)動車輪，而裝配的發(fā)動機僅為電池充電，并不驅(qū)動車輪。據(jù)了解，混聯(lián)式插電混動技術(shù)為目前三種主流插電式混動技術(shù)中最為先進的，搭載該技術(shù)的車型裝配兩個電機。一臺電動機僅驅(qū)動車輪，另一臺在需要極速行駛時直接驅(qū)動車輪，與發(fā)動機共同發(fā)力，而當(dāng)車輛電力不足時，充當(dāng)發(fā)電機為電池充電。

　　事實上，由于汽油發(fā)動機的加入，插電式混動技術(shù)被認(rèn)為不能算做純正的新能源車。但是，在《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》中顯示，純電驅(qū)動汽車即全部或大部分工況下主要由電機提供驅(qū)動功率的電動汽車，其中純電驅(qū)動產(chǎn)品包括純電動汽車、插電式電動汽車、增程序電動汽車以及燃料電池電動汽車。目前，在純電動車未能解決消費者“里程焦慮”時，插電式混動技術(shù)能夠使電機更多參與到車輛的驅(qū)動過程中，這也是符合新能源車技術(shù)發(fā)展趨勢的產(chǎn)物。

　　油電混動技術(shù)：借助發(fā)動機回收電能

　　與純電動、插電式混動相比，雖然油電混動技術(shù)的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認(rèn)為是新能源發(fā)展中最佳的過渡形式。

　　數(shù)據(jù)顯示，采用混聯(lián)式油電混動技術(shù)的車型節(jié)油達(dá)40%。裝配該技術(shù)的車型具有功率基本相當(dāng)?shù)陌l(fā)動機和發(fā)電機，駕駛者可在純電動、混合以及汽油三種模式下進行選擇。行駛中，汽油發(fā)動機帶動驅(qū)動電動機為電池充電。

　　車輛起步時，直接由低速性能更強、扭矩輸出更高的發(fā)電機來驅(qū)動車輛，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。當(dāng)車速提高時，車輛改由發(fā)動機驅(qū)動，能夠避免電動機在車輛高速行駛時因多重轉(zhuǎn)換而造成的電能損耗。同時，當(dāng)車輛需要爬坡或急加速時，電動機將介入與發(fā)動機一起全力推動車輛。

　　此外，油電混動技術(shù)具備制動力再生系統(tǒng)，并且發(fā)動機和電動機都能單獨驅(qū)動汽車。由于采用油電兩套系統(tǒng)，目前搭載油電混合動力技術(shù)的車型價格較貴，但車輛在2-3年間節(jié)省的汽油費用，便可以基本收回買車時多支付的車款，并且在使用中消費者也無須改變加油和駕駛的習(xí)慣。

　　目前，油電混動技術(shù)已發(fā)展得較為成熟，大多數(shù)電池壽命很長。因為多了引擎提供動力，電池的使用較少，并無需停下充電，可以優(yōu)化充電方法，使電池壽命大幅延長，甚至到車輛停駛報廢也無需更換電池。