這應(yīng)該不是一個(gè)問(wèn)題,而是個(gè)常識(shí)。請(qǐng)問(wèn),能夠快速充滿電,誰(shuí)愿意等待?如同在賽道,在泳池,“快”就是王道,對(duì)于充電汽車而言,“快”同樣深得人心。
國(guó)際上,歐盟日美等國(guó)都已經(jīng)有快充標(biāo)準(zhǔn),而特斯拉半小時(shí)充滿80%的電,也是其賣點(diǎn)之一。
對(duì)于中國(guó),雖然尚未有快充標(biāo)準(zhǔn),但是,審視近期的純電動(dòng)汽車大單,就會(huì)發(fā)現(xiàn),“快充”成為大勢(shì)所趨!
今年,廈門投入了46輛大金龍插電式氣電混合動(dòng)力公交車,大搖大擺的開上了廈門街頭,分別投放于651路、118路、18路。大金龍這批混動(dòng)車搭載的是微宏LpCO多元復(fù)合鋰電池,即可在15分鐘內(nèi)完成充電。
至于北京,從去年就開始了批量使用快充純電動(dòng)公交車:2014年11月2日,北京公交集團(tuán)與福田汽車集團(tuán)700臺(tái)純電動(dòng)客車簽約暨首批交車儀式在北 京市懷柔區(qū)舉行,微宏動(dòng)力為這批訂單中的370臺(tái)純電動(dòng)客車提供快充電池系統(tǒng)。這是新能源汽車行業(yè)首個(gè)進(jìn)入北京以外的企業(yè)進(jìn)入北京市場(chǎng)的案例,足見快充技 術(shù)的領(lǐng)先性。
“快”是王道
如果像燃油車一樣使用方便,卻具有純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì),這樣的純電動(dòng)汽車,你會(huì)買嗎?這話也可以反過(guò)來(lái)說(shuō):假如說(shuō),充一次電時(shí)間要數(shù)個(gè)小時(shí),這樣的純電動(dòng)車你會(huì)購(gòu)買嗎?顯然,花大量的時(shí)間去等待充電,很多人沒(méi)有這個(gè)耐心。在很多緊急情況下,慢充更不能“救急”。
更重要的是,快充不但符合傳統(tǒng)汽車的使用習(xí)慣,更能解決慢充所不能解決的諸多問(wèn)題:比如,大批量新能源公交車都需要長(zhǎng)時(shí)間充電,而城市充電場(chǎng)地資源緊缺?
正因?yàn)檫@樣,越來(lái)越多的城市選擇了“快充”新能源公交車,而我國(guó)各大客車企業(yè)在造新能源客車時(shí),都先后走上了快充之路。在今年5月份的道路運(yùn)輸展上,“快充”儼然成為眾多客車企業(yè)的“亮點(diǎn)”。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng),三條金龍以及福田歐輝都主打“快充”牌。
在國(guó)內(nèi),以快充著稱的微宏動(dòng)力已經(jīng)與多家客車生產(chǎn)廠家簽訂批量的純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力客車電池系統(tǒng)供貨合同,包括北汽福田、中通客車、寧波南車、廈門金龍、蘇州金龍、青年客車等。
快充新能源客車不但在中國(guó)勢(shì)如破竹,在國(guó)外同樣也是廣受青睞。在國(guó)外,微宏的快充電池也已經(jīng)搭載在歐洲德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)等國(guó)的新能源客車上。可以說(shuō),在新能源客車領(lǐng)域,“快充”席卷起電動(dòng)客車領(lǐng)域的時(shí)尚風(fēng)。
“快”是方向嗎
“快充”是純電動(dòng)汽車的方向嗎?
首先,快充是新能源公交車的發(fā)展方向,專家們對(duì)此已經(jīng)定了性。
“對(duì)于公交運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)來(lái)說(shuō),快充將是未來(lái)發(fā)展的大方向。”今年,國(guó)家863節(jié)能與新能源重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛,在接受采訪時(shí)這樣表示。
同樣,原深圳巴士集團(tuán)董事長(zhǎng)、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)副理事長(zhǎng)胡劍平博士更是堅(jiān)定地表達(dá)類似的觀點(diǎn):“雙源、快充才是新能源公交車未來(lái)的發(fā)展方向。”
其次,在乘用車領(lǐng)域,能否快充也逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車,重點(diǎn)要考慮的一個(gè)因素。不用說(shuō),特斯拉的充電“快”是一大賣點(diǎn)。中國(guó)的純電動(dòng)汽車勁旅比亞迪, 也不斷打出“快充”牌。對(duì)“快充”堅(jiān)定不移倡導(dǎo)者,微宏動(dòng)力,更是在今年5月18日,轟炸式得推出了面向乘用車的THINPACK快充電池:充電 10~15分鐘,電池的續(xù)航里程達(dá)到300公里,使用壽命達(dá)到600000公里,真正做到與車輛同壽命。
“快”的真相
快充有多快?
三個(gè)小時(shí)快嗎?相比之前的需要充一夜電,當(dāng)然算快了。半個(gè)小時(shí)快嗎?當(dāng)然也快。那么,10分鐘呢?這是真的嗎?
顯然,10分鐘充電就幾乎相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車的加油時(shí)間,這也讓純電動(dòng)汽車在發(fā)揮純電動(dòng)“長(zhǎng)處”的時(shí)候,還能避免充電慢的“短處”。
不過(guò),10分鐘就能充滿電,當(dāng)然是好事,但是,這是真的嗎?
答案就是,這是真的。
目前傳統(tǒng)意義上的快充電池完成一次充電,時(shí)間仍需要30分鐘左右,而采用LpCO多元復(fù)合鋰電池的微宏動(dòng)力只需要10-15分鐘,就能完成一次充電 過(guò)程。方便快捷不止是充電時(shí)間短,充電的過(guò)程也是最大限度的方便快捷,除了傳統(tǒng)意義的充電樁,微宏動(dòng)力還有新式充電裝備集電弓,駕駛員不需要下車就可以完 成整個(gè)充電過(guò)程。
此外,微宏的整個(gè)充電過(guò)程都是智能化管理,駕駛員熟練操作充電過(guò)程后,充電站就可以完全智能化管理。
不光是快,還能夠省時(shí)高效地完成充電過(guò)程,快充就是這么牛。
“快”的顧慮
快充,雖然快,但是不是很貴呢?
高成本曾是快充模式令許多公交公司望而卻步的原因之一,如果建設(shè)快充模式的充電站成本比慢充模式還低,還會(huì)有人選擇慢充嗎?
以公交公司565輛純電動(dòng)公交的模式為例,慢充方案需要建設(shè)283個(gè)充電樁,占地將近110畝,而快充方案下只需要建設(shè)81個(gè)充電樁,占地面積僅需35畝。以150萬(wàn)/畝的投資來(lái)看,快充要比慢充的總投資額低一半。
從投資角度來(lái)看,565輛公交車,每天售電169500 kWh,按每度電0.5元錢的服務(wù)費(fèi)(基礎(chǔ)電價(jià)另計(jì))計(jì)算,年收入3051萬(wàn)(按360天),快充僅需3.3年收回投資,慢充需7年收回投資。
這么算下來(lái),快充不僅能節(jié)約充電時(shí)間,滿足公交的調(diào)度需求,更能有效節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。從安全的角度來(lái)說(shuō),快充電池從材料選擇到電芯制造,從成組設(shè)計(jì)到系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控,都將安全作為首要的考慮因素。至今1.6億公里的累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程“零”安全事故的紀(jì)錄也非常足以說(shuō)明問(wèn)題。
“快”的風(fēng)暴
正因?yàn)榭斐溥w就了人們對(duì)車輛日常使用的習(xí)慣,同時(shí)也在使用成本以及安全性方面讓人沒(méi)有后顧之憂,快充迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)外不少市場(chǎng)。
2014年,微宏的鈦酸鋰電池在倫敦一舉拿下500套路霸雙層混合動(dòng)力巴士用電池組的訂單。這就意味著在英國(guó),今后三年在倫敦運(yùn)行的“新路霸”電動(dòng) 客車,全部采用“微宏”的快速充電動(dòng)力系統(tǒng)。另外,在尼德蘭地區(qū)的德國(guó)和比利時(shí),多個(gè)核心城市的百余臺(tái)電動(dòng)客車,均采用“微宏”的快充電池技術(shù)。微宏動(dòng)力 電池共已經(jīng)贏得歐盟8個(gè)核心城市、8家核心公交車輛供應(yīng)商的訂單,其中位于德國(guó)明斯特的快速充電純電動(dòng)公交巴士項(xiàng)目,巴士可在10分鐘內(nèi)完全完成充電,全 面復(fù)制了微宏在重慶的經(jīng)驗(yàn)和模式,是世界上最先進(jìn)的技術(shù)方案,也是中國(guó)技術(shù)反向輸出到德國(guó)的一個(gè)成功案例。
即節(jié)約時(shí)間又高效,安全度高又環(huán)保新能源純電動(dòng)汽車該選什么電池?快充or慢充,答案已經(jīng)迎刃而解了。