(3)飛輪儲(chǔ)能：是利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪將能量以動(dòng)能的形式儲(chǔ)存起來。需要能量時(shí)，飛輪減速運(yùn)行，將存儲(chǔ)的能量釋放出來。飛輪儲(chǔ)能其中的單項(xiàng)技術(shù)國內(nèi)基本都有了(但和國外差距在10年以上)，難點(diǎn)在于根據(jù)不同的用途開發(fā)不同功能的新產(chǎn)品，因此飛輪儲(chǔ)能電源是一種高技術(shù)產(chǎn)品但原始創(chuàng)新性并不足，這使得它較難獲得國家的科研經(jīng)費(fèi)支持。

　　不足之處：能量密度不夠高、自放電率高，如停止充電，能量在幾到幾十個(gè)小時(shí)內(nèi)就會(huì)自行耗盡。只適合于一些細(xì)分市場(chǎng)，比如高品質(zhì)不間斷電源等。

　　2電氣儲(chǔ)能

　　(1)超級(jí)電容器儲(chǔ)能：用活性炭多孔電極和電解質(zhì)組成的雙電層結(jié)構(gòu)獲得超大的電容量。與利用化學(xué)反應(yīng)的蓄電池不同，超級(jí)電容器的充放電過程始終是物理過程。充電時(shí)間短、使用壽命長、溫度特性好、節(jié)約能源和綠色環(huán)保。超級(jí)電容沒有太復(fù)雜的東西，就是電容充電，其余就是材料的問題，目前研究的方向是能否做到面積很小，電容更大。超級(jí)電容器的發(fā)展還是很快的，目前石墨烯材料為基礎(chǔ)的新型超級(jí)電容器，非常火。

　　Tesla首席執(zhí)行官Elon Musk早在2011年就表示，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池已經(jīng)過時(shí)，未來以超級(jí)電容器為動(dòng)力系統(tǒng)的新型汽車將取而代之。

　　不足之處：和電池相比，其能量密度導(dǎo)致同等重量下儲(chǔ)能量相對(duì)較低，直接導(dǎo)致的就是續(xù)航能力差，依賴于新材料的誕生，比如石墨烯。

　　(2)超導(dǎo)儲(chǔ)能(SMES)：利用超導(dǎo)體的電阻為零特性制成的儲(chǔ)存電能的裝置。超導(dǎo)儲(chǔ)能系統(tǒng)大致包括超導(dǎo)線圈、低溫系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)4大部分。超導(dǎo)材料技術(shù)開發(fā)是超導(dǎo)儲(chǔ)能技術(shù)的重中之重。超導(dǎo)材料大致可分為低溫超導(dǎo)材料、高溫超導(dǎo)材料和室溫超導(dǎo)材料。

　　不足之處：超導(dǎo)儲(chǔ)能的成本很高(材料和低溫制冷系統(tǒng))，使得它的應(yīng)用受到很大限制。可靠性和經(jīng)濟(jì)性的制約，商業(yè)化應(yīng)用還比較遠(yuǎn)。

　　3電化學(xué)儲(chǔ)能

　　(1)鉛酸電池：是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。目前在世界上應(yīng)用廣泛，循環(huán)壽命可達(dá) 1000 次左右，效率能達(dá)到 80%-90%，性價(jià)比高，常用于電力系統(tǒng)的事故電源或備用電源。

　　不足之處：如果深度、快速大功率放電時(shí)，可用容量會(huì)下降。其特點(diǎn)是能量密度低，壽命短。鉛酸電池今年通過將具有超級(jí)活性的炭材料添加到鉛酸電池的負(fù)極板上，將其循環(huán)壽命提高很多。

　　(2)鋰離子電池：是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。主要應(yīng)用于便攜式的移動(dòng)設(shè)備中，其效率可達(dá) 95%以上，放電時(shí)間可達(dá) 數(shù)小時(shí)，循環(huán)次數(shù)可達(dá) 5000 次或更多，響應(yīng)快速，是電池中能量最高的實(shí)用性電池，目前來說用的最多。近年來技術(shù)也在不斷進(jìn)行升級(jí)，正負(fù)極材料也有多種應(yīng)用。

　　市場(chǎng)上主流的動(dòng)力鋰電池分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。前者能量密度高，但是安全性稍差，后者相反，國內(nèi)電動(dòng)汽車比如比亞迪，目前大多采用磷酸鐵鋰電池。但是好像老外都在玩三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池?

　　鋰硫電池也很火，是以硫元素作為正極、金屬鋰作為負(fù)極的一種電池，其理論比能量密度可達(dá)2600wh/kg，實(shí)際能量密度可達(dá)450wh/kg。但如何大幅提高該電池的充放電循環(huán)壽命、使用安全性也是很大的問題。

　　不足之處：存在價(jià)格高(4 元/wh)、過充導(dǎo)致發(fā)熱、燃燒等安全性問題，需要進(jìn)行充電保護(hù)。

　　(3)鈉硫電池：是一種以金屬鈉為負(fù)極、硫?yàn)檎龢O、陶瓷管為電解質(zhì)隔膜的二次電池。循環(huán)周期 可達(dá)到 4500 次，放電時(shí)間 6-7 小時(shí)，周期往返效率 75%，能量密度高，響應(yīng)時(shí)間快。目前在日本、德國、法國、美國等地已建有 200 多處此類儲(chǔ)能電站，主要用于負(fù)荷調(diào)平，移峰和改善電能質(zhì)量。

　　不足之處：因?yàn)槭褂靡簯B(tài)鈉，運(yùn)行于高溫下，容易燃燒。而且萬一電網(wǎng)沒電了，還需要柴油發(fā)電機(jī)幫助維持高溫，或者幫助滿足電池降溫的條件。

　　(4)液流電池：利用正負(fù)極電解液分開，各自循環(huán)的一種高性能蓄電池。電池的功率和能量是不相關(guān)的，儲(chǔ)存的能量取決于儲(chǔ)存罐的大小，因而可以儲(chǔ)存長達(dá)數(shù)小時(shí)至數(shù)天的能量，容量可達(dá) MW 級(jí)。這個(gè)電池有多個(gè)體系，如鐵鉻體系，鋅溴體系、多硫化鈉溴體系以及全釩體系，其中釩電池最火吧。

　　不足之處： 電池體積太大;電池對(duì)環(huán)境溫度要求太高;價(jià)格貴(這個(gè)可能是短期現(xiàn)象吧);系統(tǒng)復(fù)雜(又是泵又是管路什么的，這不像鋰電等非液流電池那么簡單)。

　　電池儲(chǔ)能都存在或多或少的環(huán)保問題。