近日有消息指出，北京2000輛新能源車電池已過五年質(zhì)保期，新能源車動力電池回收成為新難題。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，一旦新能源車動力電池迎來報廢高峰，在新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)仍處于空白的情況下，車企、電池廠商和車主該如何應(yīng)對？

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。2015年1-9月新能源車?yán)塾嬌a(chǎn)14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。高速增長的新能源汽車，電池是否已經(jīng)迎來刻不容緩的報廢期？

　　北京某新能源汽車4S店工作人員說：“我們質(zhì)保都有六年。車是3年6萬公里，電池是6年20萬公里，過了質(zhì)保期哪里壞換哪里，（電池）里面分很多組合區(qū)。”

　　新能源汽車觀察員邱鍇俊指出，應(yīng)區(qū)分電池的“質(zhì)保期”和“生命周期”：“說動力電池過保并不意味已經(jīng)過了生命周期，國家政策要求核心零部件3年或8萬公里的質(zhì)保這是底線，不是說電池到了3年或者8萬公里就沒有使用要求了。設(shè)計的使用壽命要跟車的設(shè)計使用壽命是一樣長的，但確實有個續(xù)保的問題，（續(xù)保）也能保證它的繼續(xù)使用。動力電池企業(yè)也要保證電池過了質(zhì)保之后，保證不會出安全隱患，這是要在設(shè)計壽命的時候就要考慮進(jìn)去的。”

　　關(guān)于責(zé)任主體以及費用承擔(dān)比例的問題，業(yè)內(nèi)爭議存在已久。電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，他們將動力電池賣給整車企業(yè)，回收的費用就應(yīng)該由整車企業(yè)負(fù)責(zé)；整車企業(yè)認(rèn)為，電池被消費者使用幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費者應(yīng)共同承擔(dān)費用；而消費者則認(rèn)為，自己電池被回收，整車企業(yè)與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。4S店工作人員表示，目前并無相關(guān)政策對動力電池回收作出規(guī)范：“國家肯定會出臺相應(yīng)政策，電池屬于污染品，國家肯定會有相關(guān)政策，但是十年之后誰知道會有什么變化。”

　　公開資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法。邱鍇俊指出，動力電池的回收處理與普通電池的回收，有較大的區(qū)別：最大區(qū)別一個是量會很大，流程也會更長，動力電池回收要求更高，可能是在衰減80%的時候就要進(jìn)去回收的流程，但是回收不是馬上就作廢，而是積極利用，拿去做儲能、其他用電的途徑、市場、產(chǎn)品，不會那么快進(jìn)入拆解、材料的回收利用。它的流程會比較長，工藝也會比較復(fù)雜。

　　有消息指出，截至目前，針對新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、專家進(jìn)行了多輪商討，其中，討論重點在電池回收的安全檢測以及回收過程中的費用承擔(dān)問題。邱鍇俊分析，車企應(yīng)在回收過程中扮演主要角色：就根據(jù)現(xiàn)在征求意見的《動力電池回收管理辦法》，就應(yīng)該是車企的責(zé)任，起碼牽頭方得是車企，動力電池企業(yè)把電池賣給了車企，那么動力電池企業(yè)和車企之間也有一個回收的義務(wù)；消費者對接的是車企，對不到動力電池廠商。最終落地誰來干回收，以及回收過程中商業(yè)利益的涉及和考慮，確實動力電池廠商做會更方便一點，但是肯定是車企來負(fù)主要責(zé)任的。