11月7日，全世界主流媒體頭條基本被“習(xí)馬會(huì)”所占據(jù)，這是兩岸自1949年分治66年以來(lái)，雙方領(lǐng)導(dǎo)人首次會(huì)面，也是兩岸破冰歷史性的會(huì)面。

　　在鋰電業(yè)界，也即將有一次罕見(jiàn)的韓中動(dòng)力電池大佬的“會(huì)面”--在11月20-21日舉行的2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)(下稱(chēng)“峰會(huì)”)上，三星SDI、LG、寧德時(shí)代新能源(CATL)、中航鋰電、力神等將就電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)話(huà)題各抒己見(jiàn)。

　　眾所周知，如今動(dòng)力電池行業(yè)熱火朝天，正是各企業(yè)卡位的關(guān)鍵時(shí)期。其中，三星SDI和LG搶占中國(guó)這一全世界最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的意圖十分明顯，就在10月份，兩家分別在西安和南京的動(dòng)力電池項(xiàng)目均已竣工。而作為中國(guó)本土企業(yè)，CATL、中航鋰電、力神等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，與三星SDI、LG的競(jìng)爭(zhēng)逐步趨向白熱化。

　　值得一提的是，在特斯拉、大眾、比亞迪、廣汽、北汽、宇通等國(guó)內(nèi)外知名車(chē)企云集的峰會(huì)上，LG與CATL將在11月21日下午一前一后分別進(jìn)行主題演講，主題分別為“動(dòng)力電池的中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)”、“決定動(dòng)力電池系統(tǒng)性安全風(fēng)險(xiǎn)的若干因素”。雖然兩者演講主題有所不同，但這緊挨著的出場(chǎng)順序頗有點(diǎn)暗暗較勁的意味。

　　到底韓中動(dòng)力電池大佬們將在峰會(huì)上擦出怎樣的火花，或可先從下列韓中動(dòng)力電池路線(xiàn)之爭(zhēng)、市場(chǎng)之爭(zhēng)中一窺端倪。

　　從宏觀來(lái)看：

　　韓國(guó)--鋰電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，一方面得益于韓國(guó)電子產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)，另一方面則是來(lái)自于韓國(guó)政府多年以來(lái)的政策和資金扶持。

　　韓國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的行業(yè)集中度非常之高，由三星SDI和LG兩家巨頭壟斷，形成了一種較為良性的競(jìng)爭(zhēng)和合作關(guān)系，共同推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。目前這兩家企業(yè)在中國(guó)的工廠(chǎng)陸續(xù)竣工，對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的沖擊力度加大。

　　在技術(shù)路線(xiàn)方面，韓國(guó)企業(yè)以錳酸鋰材料為基礎(chǔ)，如LG在早期采用錳酸鋰作為正極材料。近年來(lái)，三星SDI和LG已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向鎳鈷錳三元材料。在產(chǎn)品外形方面，形成了三星SDI的方形和LG的軟包兩個(gè)不同方向，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

　　中國(guó)--近幾年在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域投入資源越來(lái)越大。在大規(guī)模制造方面，中國(guó)在全球都罕有對(duì)手，以全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)做鋰電池，發(fā)展的速度最為驚人。中國(guó)還有另外一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)，即資金優(yōu)勢(shì)，30多年改革開(kāi)放積累了豐厚的社會(huì)資本，可以為企業(yè)的發(fā)展提供源源不絕的資金支持，這幾年最吸引資本關(guān)注的無(wú)疑就包含與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

　　相比于韓國(guó)，中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相對(duì)較分散，但憑借長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累、實(shí)踐應(yīng)用，也已經(jīng)形成了以比亞迪、CATL、中航鋰電、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向等為首的第一梯隊(duì)陣營(yíng)。這些動(dòng)力電池企業(yè)支撐著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更快地實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。

　　在技術(shù)路線(xiàn)方面，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在磷酸鐵鋰的商業(yè)化方面最為突出，產(chǎn)品類(lèi)型豐富。隨著新能源乘用車(chē)對(duì)續(xù)航里程要求的提高，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先動(dòng)力電池企業(yè)在三元鋰電池研發(fā)方面也不斷精進(jìn)，市場(chǎng)應(yīng)用逐漸擴(kuò)大。在產(chǎn)品外形方面，以大容量的方形鋰電池居多，也有不少軟包和圓柱電池。

　　總之，中韓在技術(shù)道路的選擇上，既保持一定的獨(dú)立性，又相互學(xué)習(xí)，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，沒(méi)有哪家企業(yè)有別人所無(wú)法掌握的獨(dú)門(mén)絕活。但由于工業(yè)體系、技術(shù)積累、政府扶持、資本運(yùn)作、客戶(hù)需求等都不盡相同，產(chǎn)品的發(fā)展路徑會(huì)有差異。無(wú)論選擇什么樣的路線(xiàn)，都有其合理性，最終將由市場(chǎng)來(lái)給出答案。

　　從微觀來(lái)看：

　　韓中動(dòng)力電池大佬各自正加緊布局，相互之間的“碰撞”越來(lái)越激烈。

　　三星SDI--近期三星以26億美元的價(jià)格將旗下化學(xué)品業(yè)務(wù)出售給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手樂(lè)天(Lotte Chemical)，獲得收益大部分將分配給一家名為“Samsung SDI”的子公司，用于擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)用鋰電池的產(chǎn)能和研發(fā)資源。而就在1個(gè)月前，這家公司剛剛收購(gòu)了世界第三大汽車(chē)零部件供應(yīng)商加拿大麥格納(Magna)的電池業(yè)務(wù)，后者目前是寶馬i3電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)商。

　　同時(shí)，三星在西安投資6億美元的首條電動(dòng)車(chē)用鋰電池也在10月正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到每年3萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)動(dòng)力(純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn))電池。

　　LG--10月底與通用汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，將合作進(jìn)行雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)的研發(fā)工作。這輛單次充電行駛里程可達(dá)320公里的電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)為3萬(wàn)美元，將與2017年前后正式上市。

　　另有消息報(bào)道，LG與特斯拉雙方的談判也已進(jìn)入最終階段，一旦成行前者將成為特斯拉在松下之外第二家鋰電池供應(yīng)商。

　　LG在南京的工廠(chǎng)已經(jīng)竣工，并將在明年達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)高性能汽車(chē)動(dòng)力(純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn))電池的產(chǎn)能。LG在美國(guó)和韓國(guó)本土也有工廠(chǎng)，有分析稱(chēng)其或有能力在2017年前將當(dāng)前電動(dòng)車(chē)用鋰電池的價(jià)格削減一半，在打擊對(duì)手的同時(shí)也能大幅降低電動(dòng)車(chē)的成本和售價(jià)。

　　比亞迪--在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪是極少數(shù)能夠與特斯拉對(duì)標(biāo)的企業(yè)。其新能源汽車(chē)不僅在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，更是廣泛出口于海外。10月下旬，比亞迪與英國(guó)公司簽署高達(dá)65億元的合資協(xié)議，開(kāi)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，成為中國(guó)新能源汽車(chē)走出海外的標(biāo)志性事件。

　　依托于集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的帶動(dòng)，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)占據(jù)龍頭地位。一直以來(lái)，比亞迪堅(jiān)持從材料到電池、電機(jī)、電控再到整車(chē)，都由自己來(lái)做，形成了典型的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)發(fā)展模式。在技術(shù)路線(xiàn)方面，比亞迪以磷酸鐵鋰路線(xiàn)為主，也在“宋”車(chē)型中第一次采用了三元電池，磷酸鐵錳鋰電池仍在研發(fā)當(dāng)中。

　　在比亞迪CTO劉衛(wèi)平看來(lái)，公司新能源汽車(chē)肯定不會(huì)在外部采購(gòu)動(dòng)力電池，故受到日韓動(dòng)力電池的沖擊會(huì)小一點(diǎn)。比亞迪動(dòng)力電池市場(chǎng)前景如何，還是看自己的汽車(chē)賣(mài)得怎么樣。

　　CATL--CATL總部位于福建寧德，致力于通過(guò)先進(jìn)的電池技術(shù)，為全球綠色能源應(yīng)用提供高效的能源存儲(chǔ)解決方案。公司建立了動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。當(dāng)前CATL已經(jīng)成為全球車(chē)用動(dòng)力電池、電網(wǎng)、商業(yè)及家用儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要參與者。

　　CATL的客戶(hù)涵蓋國(guó)內(nèi)知名乘用車(chē)及客車(chē)企業(yè)，并成為國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家給國(guó)際知名品牌車(chē)企配套的動(dòng)力電池企業(yè)，因而被日韓動(dòng)力電池企業(yè)視作重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　在高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)推出的中國(guó)2015第三季度動(dòng)力鋰電池企業(yè)產(chǎn)值TOP10榜單中，CATL的動(dòng)力電池經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)后產(chǎn)量增長(zhǎng)最大，市場(chǎng)份額大幅提升至接近20%，排名僅次于比亞迪，位列第二。

　　國(guó)軒--2014年被稱(chēng)作新能源汽車(chē)發(fā)展的元年，也就在這一年，國(guó)軒借殼東源電器上市。2015年9月29日，東源電器更名為國(guó)軒高科。其第三季業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.07億元，同比增長(zhǎng)314.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.11億元，同比增長(zhǎng)383.56%。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，10月11日，國(guó)軒高科總投資50億元、年產(chǎn)5萬(wàn)噸鋰電池正極材料項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目全部建成后，將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬(wàn)噸新能源電動(dòng)車(chē)鋰電池正極材料的目標(biāo)。10月29日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司合肥國(guó)軒與星源材質(zhì)在合肥廬江投資建設(shè)鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線(xiàn)項(xiàng)目達(dá)成合作協(xié)議。合資公司鋰電池隔膜產(chǎn)能建設(shè)將分期完成，其中一期建設(shè)年產(chǎn)8000萬(wàn)㎡濕法動(dòng)力鋰電池隔膜生產(chǎn)線(xiàn)兩條和陶瓷涂覆生產(chǎn)線(xiàn)四條。

　　文章篇幅有限，在此不再贅述，欲知其他動(dòng)力電池企業(yè)的戰(zhàn)略布局、競(jìng)爭(zhēng)策略，以及韓中動(dòng)力電池大佬們將如何“對(duì)壘”，敬請(qǐng)關(guān)注2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)及后續(xù)報(bào)道!