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到底靠電池還是靠BMS?再論中國電動汽車彎道超車路徑

發(fā)布時間: 2015-11-24 09:25:01    來源: 第一電動網(wǎng)
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[摘要]筆者近日在網(wǎng)站的一篇文章《中國電動汽車要彎道超車 BMS必須攻克》,引起同行提出了不同觀點(diǎn)《再不重視動力電池研究,就別提中國電動汽車彎道超車了》,所以想再次闡述關(guān)于彎道超車的路徑選擇問題。

 

  筆者近日在網(wǎng)站的一篇文章《中國電動汽車要彎道超車 BMS必須攻克》,引起同行提出了不同觀點(diǎn)《再不重視動力電池研究,就別提中國電動汽車彎道超車了》,所以想再次闡述關(guān)于彎道超車的路徑選擇問題。

  先說下彎道超車,這個詞本是賽車運(yùn)動中的一個專用術(shù)語。因?yàn)閹缀醪豢赡茉谥钡郎铣綄κ?,所以只能利用彎道這一特殊的、充滿變數(shù)的特殊階段來挑戰(zhàn)風(fēng)險,抓住機(jī)遇,超越對手。電動汽車彎道超車是從內(nèi)燃機(jī)車延續(xù)而來,因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車我們干不過國外廠商,所以轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場到電動汽車,希望能在這個新跑道上跑在前面,這個跑道轉(zhuǎn)移也可以看做彎道。

  電動汽車目前的局面,很像是歷史上的春秋時期,國內(nèi)外諸多車企非車企群起紛爭、厲兵秣馬、聯(lián)合縱橫,等布局卡位之后將會有慘烈的競爭。那么,現(xiàn)在這個彎道的特殊性在哪里呢,就在于各種技術(shù)百花爭開。就拿驅(qū)動模式來講,有強(qiáng)混、弱混、純電動、雙模、增程等等;電池的種類也有各種鋰電,三元鋰、磷酸鐵鋰、鋰聚合物等;電機(jī)有直流電機(jī)、交流電機(jī),直流里又有串勵、無刷、永磁同步等。市場處在發(fā)展初級階段,每個廠家都在做著分析判斷、選擇試探。

  要想超車,必須對超越路徑進(jìn)行策略的選擇。選擇的最終目的是以最小資源最快獲得滿意的市場地位,并盡可能能對市場發(fā)展方向產(chǎn)生有利影響。其原則如下:

  1. 選擇的領(lǐng)域一定是對產(chǎn)品有重大影響的,并且能夠影響行業(yè)重大標(biāo)準(zhǔn)。

  2. 該領(lǐng)域目前不盡如人意,有提升空間但也有較高的技術(shù)門檻。

  3. 重大突破不用打持久戰(zhàn)。

  電動汽車?yán)铮姵睾虰MS其實(shí)密不可分,兩者相輔相成。能量系統(tǒng)要想表現(xiàn)過硬,當(dāng)然最好是電池理想,體積小、重量輕、能量多、無危險適應(yīng)高低溫等等。但是短時間內(nèi)想做到這些,想讓電池有重大突破不現(xiàn)實(shí),就是我們現(xiàn)在用的鋰離子電池,也是發(fā)明了25年后才逐步完善到現(xiàn)在這個能用上車的地步。從基礎(chǔ)材料研究,到生產(chǎn)工藝研究,到生產(chǎn)設(shè)備開發(fā),到批量測試、成本降低等等這中間的種種障礙和所耗用的資源是巨大的,當(dāng)然,還有時間。而且風(fēng)險也是巨大的,整個路徑隨時有可能因?yàn)橐稽c(diǎn)無法攻破而回到起點(diǎn),甚至推到重來。

  選擇BMS滿足以上三個原則?,F(xiàn)在的動力鋰電池,不是不堪用,而是堪堪可用,所以,如果有了足夠強(qiáng)大的BMS,就可以彌補(bǔ)短板,提高能量系統(tǒng)的整體表現(xiàn)水平。即使以后電池有了重大突破,只要是成組使用,不一致性必然具備,BMS仍然不可或缺。由此可見,很長的一段時期內(nèi),BMS都處在一個非常重要的位置,決定著能量系統(tǒng)的整體水平。那么,有什么理由不現(xiàn)在就去卡住這個戰(zhàn)略要地呢。

  除了滿足最迫切的性能需求,BMS還可能會影響到電動汽車的使用和產(chǎn)品銷售方式。以國內(nèi)市場為例,電動汽車的配套充電環(huán)境很不友好,所以,充電模式和換電模式爭論不休。換電模式的一個重要技術(shù)障礙就是電池不標(biāo)準(zhǔn),沒有統(tǒng)一的系列規(guī)格。一家車企的電池可以互換,不同車企的電池很難互換。電池本身做成系列標(biāo)準(zhǔn)是沒障礙的,關(guān)鍵是和電池不可分離的BMS,現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的BMS和電池組裝成PARK后很難拆分,而如果換電模式還需要換BMS是風(fēng)險巨大不可想象的。但是如果有合適結(jié)構(gòu)的BMS,就可以做到PACK端是標(biāo)準(zhǔn)的,BMS控制端是可分離的,那么換電模式技術(shù)上就是可行的。換電可行之后,電動汽車本身的銷售可能就不會再包含電池,鑒于電池價格在整車中所占比例不小,整車價格會下降很多,電動汽車的市場會為此發(fā)生很大改變,成本低廉的電動車成為可能。換電模式下,用戶將降低對電池性能的關(guān)注,目前占據(jù)優(yōu)勢的韓日電池企業(yè)的優(yōu)勢被弱化,這將為我們在電池上的追趕和創(chuàng)新發(fā)展贏得時間。

  瞄準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行彎道超車的成功概率要比基礎(chǔ)研究大很多,現(xiàn)成的事例也有很多,比如蘋果手機(jī)、特斯拉電動車,這些產(chǎn)品無一例外都是針對當(dāng)時產(chǎn)品的不足,通過某一關(guān)鍵部件/組件的創(chuàng)新,整合現(xiàn)有技術(shù),重新定義了產(chǎn)品獲得成功。蘋果發(fā)明了IOS系統(tǒng),特斯拉重新設(shè)計了電池管理系統(tǒng),而其他所需的技術(shù)都是拿來主義。

  彎道非常態(tài),超車窗口轉(zhuǎn)瞬即逝,電池,還是BMS,相信心懷超越的企業(yè)會做出正確選擇。

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