筆者近日在網(wǎng)站的一篇文章《中國電動汽車要彎道超車 BMS必須攻克》，引起同行提出了不同觀點(diǎn)《再不重視動力電池研究，就別提中國電動汽車彎道超車了》，所以想再次闡述關(guān)于彎道超車的路徑選擇問題。

　　先說下彎道超車，這個詞本是賽車運(yùn)動中的一個專用術(shù)語。因?yàn)閹缀醪豢赡茉谥钡郎铣綄κ?，所以只能利用彎道這一特殊的、充滿變數(shù)的特殊階段來挑戰(zhàn)風(fēng)險，抓住機(jī)遇，超越對手。電動汽車彎道超車是從內(nèi)燃機(jī)車延續(xù)而來，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)車我們干不過國外廠商，所以轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場到電動汽車，希望能在這個新跑道上跑在前面，這個跑道轉(zhuǎn)移也可以看做彎道。

　　電動汽車目前的局面，很像是歷史上的春秋時期，國內(nèi)外諸多車企非車企群起紛爭、厲兵秣馬、聯(lián)合縱橫，等布局卡位之后將會有慘烈的競爭。那么，現(xiàn)在這個彎道的特殊性在哪里呢，就在于各種技術(shù)百花爭開。就拿驅(qū)動模式來講，有強(qiáng)混、弱混、純電動、雙模、增程等等;電池的種類也有各種鋰電，三元鋰、磷酸鐵鋰、鋰聚合物等;電機(jī)有直流電機(jī)、交流電機(jī)，直流里又有串勵、無刷、永磁同步等。市場處在發(fā)展初級階段，每個廠家都在做著分析判斷、選擇試探。

　　要想超車，必須對超越路徑進(jìn)行策略的選擇。選擇的最終目的是以最小資源最快獲得滿意的市場地位，并盡可能能對市場發(fā)展方向產(chǎn)生有利影響。其原則如下：

　　1. 選擇的領(lǐng)域一定是對產(chǎn)品有重大影響的，并且能夠影響行業(yè)重大標(biāo)準(zhǔn)。

　　2. 該領(lǐng)域目前不盡如人意，有提升空間但也有較高的技術(shù)門檻。

　　3. 重大突破不用打持久戰(zhàn)。

　　電動汽車?yán)铮姵睾虰MS其實(shí)密不可分，兩者相輔相成。能量系統(tǒng)要想表現(xiàn)過硬，當(dāng)然最好是電池理想，體積小、重量輕、能量多、無危險適應(yīng)高低溫等等。但是短時間內(nèi)想做到這些，想讓電池有重大突破不現(xiàn)實(shí)，就是我們現(xiàn)在用的鋰離子電池，也是發(fā)明了25年后才逐步完善到現(xiàn)在這個能用上車的地步。從基礎(chǔ)材料研究，到生產(chǎn)工藝研究，到生產(chǎn)設(shè)備開發(fā)，到批量測試、成本降低等等這中間的種種障礙和所耗用的資源是巨大的，當(dāng)然，還有時間。而且風(fēng)險也是巨大的，整個路徑隨時有可能因?yàn)橐稽c(diǎn)無法攻破而回到起點(diǎn)，甚至推到重來。

　　選擇BMS滿足以上三個原則?，F(xiàn)在的動力鋰電池，不是不堪用，而是堪堪可用，所以，如果有了足夠強(qiáng)大的BMS，就可以彌補(bǔ)短板，提高能量系統(tǒng)的整體表現(xiàn)水平。即使以后電池有了重大突破，只要是成組使用，不一致性必然具備，BMS仍然不可或缺。由此可見，很長的一段時期內(nèi)，BMS都處在一個非常重要的位置，決定著能量系統(tǒng)的整體水平。那么，有什么理由不現(xiàn)在就去卡住這個戰(zhàn)略要地呢。

　　除了滿足最迫切的性能需求，BMS還可能會影響到電動汽車的使用和產(chǎn)品銷售方式。以國內(nèi)市場為例，電動汽車的配套充電環(huán)境很不友好，所以，充電模式和換電模式爭論不休。換電模式的一個重要技術(shù)障礙就是電池不標(biāo)準(zhǔn)，沒有統(tǒng)一的系列規(guī)格。一家車企的電池可以互換，不同車企的電池很難互換。電池本身做成系列標(biāo)準(zhǔn)是沒障礙的，關(guān)鍵是和電池不可分離的BMS，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的BMS和電池組裝成PARK后很難拆分，而如果換電模式還需要換BMS是風(fēng)險巨大不可想象的。但是如果有合適結(jié)構(gòu)的BMS，就可以做到PACK端是標(biāo)準(zhǔn)的，BMS控制端是可分離的，那么換電模式技術(shù)上就是可行的。換電可行之后，電動汽車本身的銷售可能就不會再包含電池，鑒于電池價格在整車中所占比例不小，整車價格會下降很多，電動汽車的市場會為此發(fā)生很大改變，成本低廉的電動車成為可能。換電模式下，用戶將降低對電池性能的關(guān)注，目前占據(jù)優(yōu)勢的韓日電池企業(yè)的優(yōu)勢被弱化，這將為我們在電池上的追趕和創(chuàng)新發(fā)展贏得時間。

　　瞄準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行彎道超車的成功概率要比基礎(chǔ)研究大很多，現(xiàn)成的事例也有很多，比如蘋果手機(jī)、特斯拉電動車，這些產(chǎn)品無一例外都是針對當(dāng)時產(chǎn)品的不足，通過某一關(guān)鍵部件/組件的創(chuàng)新，整合現(xiàn)有技術(shù)，重新定義了產(chǎn)品獲得成功。蘋果發(fā)明了IOS系統(tǒng)，特斯拉重新設(shè)計了電池管理系統(tǒng)，而其他所需的技術(shù)都是拿來主義。

　　彎道非常態(tài)，超車窗口轉(zhuǎn)瞬即逝，電池，還是BMS，相信心懷超越的企業(yè)會做出正確選擇。