隨著2016年的腳步漸近，欣聞中國(guó)今年在新能源汽車銷量上有望超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大市場(chǎng)，頓時(shí)感受到我泱泱大國(guó)的威風(fēng)八面。

　　但再一想，無(wú)論是歐洲，還是美國(guó)、日本，他們的節(jié)能意識(shí)都絕不比中國(guó)差，為什么是中國(guó)成為全球最大的新能源車市場(chǎng)？

　　翻看各個(gè)國(guó)家制定的新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)，美國(guó)2015年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的保有量，德國(guó)是到2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的保有量，日本是2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的年銷量。再看中國(guó)，2015年的產(chǎn)銷總量是50萬(wàn)輛，而2020年的產(chǎn)銷總量是500萬(wàn)輛，5年以后新能源車產(chǎn)銷量要番10倍，這一目標(biāo)太過(guò)咄咄逼人了。

　　要實(shí)現(xiàn)如此宏偉的目標(biāo)，以當(dāng)前的新能源發(fā)展速度，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在2014年初，工信部發(fā)布了39個(gè)推廣應(yīng)用城市的新能源車推廣目標(biāo)，并在今年年初再次重申2015年要實(shí)現(xiàn)新能源車50萬(wàn)輛目標(biāo)，但從目前的推廣結(jié)果來(lái)看，50萬(wàn)輛的目標(biāo)已然成為鏡花水月。

　　其實(shí)，憑借政府舉全國(guó)之力，并配合以密集的補(bǔ)貼和利好，最近兩年來(lái)，新能源車發(fā)展的速度不可謂不快。2014年我國(guó)共銷售新能源汽車7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍。其中，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車分別為4.5萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。今年的增速則更快，1~10月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷18.12萬(wàn)輛和17.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。

　　世界能源在日益枯竭，而且環(huán)境也在不斷惡化，頻繁的霧霾天奪走了人們享受藍(lán)天的權(quán)利。新能源車的推廣的確迫在眉睫。但在全球范圍內(nèi)，雖然其他國(guó)家也大力提倡新能源的使用，但在政策上普遍相對(duì)“保守”，政府不會(huì)采取大規(guī)模的財(cái)政支持，而是利用稅收減免等方式來(lái)督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家像中國(guó)政府這般激進(jìn)地推廣新能源。

　　有一個(gè)問(wèn)題是，以補(bǔ)貼的方式來(lái)挖掘新能源車空間，一旦補(bǔ)貼取消，企業(yè)從“喂養(yǎng)”到“散養(yǎng)”，這些新能源車是否有自給自足的能力？有20萬(wàn)，可以買蒙迪歐，買帕薩特，買奧迪A3，那誰(shuí)會(huì)去買一輛沒(méi)有了補(bǔ)貼的比亞迪秦？

　　以目前的情況來(lái)看，以一輛純電動(dòng)客車為例，算上國(guó)家、省、市三級(jí)補(bǔ)貼，車企最高可以享受100萬(wàn)元的補(bǔ)貼，誰(shuí)不趨之若鶩？“當(dāng)新能源車不再提供補(bǔ)貼時(shí)，我們需要怎么做？”這也是廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表達(dá)過(guò)的擔(dān)憂。但事實(shí)是政府的確打算到2020年之后，針對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策可能全部取消。

　　而且即便目前新能源車已經(jīng)享受了高額的補(bǔ)貼，但由于依然與傳統(tǒng)燃油車價(jià)差較大，多數(shù)新能源車企是在虧本賣車以沖擊目標(biāo)。前不久廣汽乘用車董事總經(jīng)理吳松曾經(jīng)對(duì)外透露過(guò)，即使享受國(guó)家3.15萬(wàn)元補(bǔ)貼以及廣州3.5萬(wàn)元地方補(bǔ)貼之后，廣汽傳祺現(xiàn)在每賣一輛GA5REV還差不多虧4萬(wàn)-5萬(wàn)元。如果今年要完成2000輛的銷售目標(biāo)，僅按每輛虧損4萬(wàn)元計(jì)算，就要虧8000萬(wàn)。

　　根據(jù)39個(gè)推廣應(yīng)用城市截至今年8月的銷量，已完成推廣目標(biāo)的城市(群)僅有上海、浙江、湖南、合肥4城市，另外有35個(gè)城市未完成新能源汽車推廣目標(biāo)，而推廣量不足千輛的城市就達(dá)15個(gè)，甚至有三城市(晉城、蘭州、內(nèi)蒙古)推廣量不足百輛。而據(jù)記者了解，因?yàn)橥茝V任務(wù)艱巨，深圳、北京等多數(shù)城市是以高獎(jiǎng)勵(lì)為誘惑，將新能源車拋給出租車公司。今年10月，記者曾經(jīng)在北京坐上了銀建出租車公司一位老師傅開(kāi)的北汽EV200純電動(dòng)車，他表示最大的問(wèn)題是“續(xù)航里程不夠用，充電得花時(shí)間排隊(duì)，冬天不敢開(kāi)空調(diào)。”想必這也是大多數(shù)以純電動(dòng)車為出租車的司機(jī)共同的苦惱。

　　另一個(gè)問(wèn)題是，我國(guó)的新能源補(bǔ)貼目前是以補(bǔ)貼整車為主，對(duì)于“三電系統(tǒng)”的核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的扶持政策幾乎為零，這也造成了許多新能源車完全是為了騙補(bǔ)貼而出現(xiàn)，甚至用燃油車身、將發(fā)動(dòng)機(jī)改為電機(jī)就上市了。這種鼓勵(lì)方式顯然是置長(zhǎng)遠(yuǎn)的核心技術(shù)研發(fā)于不顧，而只將目光放在了短期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)上。

　　從數(shù)量上看，中國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)在全球占比超過(guò)40%，在全球新能源汽車市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。但這樣的成績(jī)背后是一堆尷尬，看起來(lái)更像是追求政績(jī)的結(jié)果，不值得驕傲！