2015年，動力電池在電動汽車市場爆發(fā)的帶動下迎來了發(fā)展的機遇期，鋰電池材料隨之進入轉(zhuǎn)型升級的調(diào)整階段，自動化程度更高的一體化鋰電設(shè)備也成為中國動力電池行業(yè)競逐的焦點。

　　盡管電動汽車市場的爆發(fā)讓中國的鋰電池材料企業(yè)看到了機遇，但是中國大部分鋰電池材料企業(yè)仍未擺脫低端化的“標簽”。

　　隔膜領(lǐng)域，很多高端應(yīng)用終端的電芯依然使用進口隔膜，鋁塑膜的國產(chǎn)化更是剛剛開始啟動，其他部分核心材料也依然依賴進口。

　　“中國的鋰電池材料企業(yè)要真正起來，必須走上高端市場。”在G20-鋰電峰會上，CATL董事長李平曾表示，跟韓國的三星、LG比，中國的高端鋰電池市場依然有很大的替代空間，但是很少有企業(yè)能夠匹配這種高端的需求。

　　高工產(chǎn)研鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)認為，高端材料是原材料、生產(chǎn)技術(shù)工藝、設(shè)備等共同作用后的產(chǎn)物，所以能長久地實現(xiàn)穩(wěn)定的高端材料供應(yīng)的企業(yè)，必須具備先進的研發(fā)實力、良好的原材料渠道(甚至自己生產(chǎn)核心原材料)，并配以最合適的制造設(shè)備及精益求精的團隊。

　　而另一方面，隨著新能源汽車市場的啟動加快和動力電池市場需求的暴增，自動化程度更高的鋰電池制造設(shè)備成為國內(nèi)電芯廠關(guān)注的焦點。全面向一體全自動化生產(chǎn)線升級也成為擺在國產(chǎn)鋰電池設(shè)備企業(yè)面前的嚴峻課題。而動力電池對一體全自動化生產(chǎn)線的需求，則成為國產(chǎn)鋰電設(shè)備企業(yè)追趕日韓的重大機遇。

　　中航鋰電總經(jīng)理王崇嶺認為，隨著動力電池產(chǎn)能的不斷提升，一體化全自動生產(chǎn)線開始成為現(xiàn)階段電芯廠轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。

　　值得注意的是，隨著國務(wù)院關(guān)于《中國制造2025》強國戰(zhàn)略的提出，中國鋰電設(shè)備也開始逐步向智能化和信息化的工業(yè)4.0升級，鋰電設(shè)備行業(yè)掀起一股創(chuàng)新升級的浪潮。