全國人大代表、湖南科力遠高技術集團有限公司董事長鐘發(fā)平在今年全國“兩會”期間呼吁：政策制定者應該按照節(jié)能減排效果來衡量，不應該對技術路線“劃成分、戴帽子”。他是在3月6日召開的媒體見面會上說這番話的，意在為混合動力技術爭取與純電動技術平等的“國民待遇”。

　　鐘發(fā)平同時擔任湖南科力遠新能源股份有限公司（600478.SH 以下簡稱湖南科力遠）董事長，湖南科力遠與浙江吉利控股集團有限公司（00175.HK以下簡稱吉利汽車）于2014年11月成立科力遠混合動力技術有限公司（以下簡稱CHS），其中湖南科力遠持股51%。

　　按照我國目前的新能源汽車鼓勵政策，傳統(tǒng)油電混合動力技術不能算作新能源汽車享受國家和地方財政補貼，僅可享受3000元節(jié)能減排補貼。在限行限購城市中，除天津和廣州這兩個有豐田本地化工廠落地的城市給予搖號傾斜外，其余城市也均不設特殊政策。

　　鐘發(fā)平認為，混合動力技術的成本與傳統(tǒng)汽車相差不大，不用改變消費者使用習慣，不需打造龐大的基礎設施，就可實現(xiàn)明顯的節(jié)能減排效果。他提供的數(shù)據(jù)顯示，CHS混合動力系統(tǒng)可實現(xiàn)節(jié)油35%。鐘發(fā)平提交了代表議案，提出在節(jié)能與新能源汽車推廣工作中，實行按節(jié)油率補貼、對消費者購買混合動力車予以購置稅減半征收。

　　李書福在闡述吉利汽車對待不同技術路線態(tài)度時表示：“吉利將采取多種技術路線共同發(fā)展的戰(zhàn)略。純電動也是吉利發(fā)展的重要技術路線，投入也是很大的，同時CHS這個技術路線也可以生產插電式混動，現(xiàn)在政府對純電動和插電混動有如此大的補貼，企業(yè)都想分享一些政策紅利，我們在純電動和插電混動兩種技術都會繼續(xù)發(fā)展。”

　　全國政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福與鐘發(fā)平一同出席溝通會，并透露搭載混合動力系統(tǒng)的帝豪車型將于今年8月份批量化上市。

　　李書福認為，當前國家和地方財政對新能源汽車大規(guī)模長期的補貼是不可持續(xù)的。落實到最終使用層面，他認為油電混合動力更具優(yōu)勢，現(xiàn)在賣給電動車的電在增加了充電服務費等項目之后，大約一度在1塊多到2塊多之間，按照2塊錢計算，一度電只能開5-8公里不等，一公里需要花費4、5毛錢，與混合動技術成本差不多。

　　油電混合動力是日本汽車企業(yè)豐田和本田的專長，國內之所以能夠在混合動力系統(tǒng)取得突破也與湖南科力遠是豐田海外最大供應商的身份有關。

　　鐘發(fā)平介紹，此前湖南科力遠主要為豐田等廠商提供混合動力系統(tǒng)中的鎳氫電池以及BMS電池管理系統(tǒng)，通過與吉利合作，進入到了動力總成領域，真正實現(xiàn)了混合動力系統(tǒng)技術的突破。中國汽車工業(yè)協(xié)會組織專家驗證認為，其達到了國際上先進的技術水平。

　　“豐田是同意我們做這件事的，并不會影響我們的供應商地位，它們也知道在中國這個最大的汽車市場，單憑它們一家獨占技術是無法實現(xiàn)市場規(guī)?；?。豐田搭載混合動力技術的車型集中在中高端，我們仍然處于中低端，也不存在直接的競爭關系。”鐘發(fā)平告訴財新記者。

　　混合動力系統(tǒng)作為一個開放的技術平臺，已經吸引多家國內整車企業(yè)。2月19日，長安汽車與科力遠共同發(fā)布公告稱，重慶長安汽車擬與浙江吉利集團、湖南科力遠、昆明云內動力就投資科力遠混合動力技術有限公司簽訂《增資擴股框架協(xié)議》，長安汽車與云內動力將聯(lián)手科力遠向CHS公司增資4.6億元。

　　“還有幾家企業(yè)會先以車型開發(fā)合作的形式展開，后續(xù)也會探討資本層面合作的可能性。”鐘發(fā)平表示，他希望能有更多企業(yè)參與其中。