“目前，使用的汽車動力電池技術(shù)都是老技術(shù)，并沒有革命性的新型電池出現(xiàn)。”上汽新能源汽車研發(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，"現(xiàn)在，動力電池技術(shù)的能量密度還很有限。"

　　隨著新能源汽車熱銷，動力電池企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，并開始迎來業(yè)績快速增長。一位電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人此前告訴記者，粗略計算，1GWH的動力電池可以滿足4萬輛新能源汽車的裝配。

　　在此情況下，電池企業(yè)大規(guī)模擴產(chǎn)被認(rèn)為，有望解決動力電池產(chǎn)能不足問題。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人均向記者表示，作為關(guān)鍵零部件，動力電池供應(yīng)不足已開始限制其新能源整車產(chǎn)量。

　　然而，即便電池數(shù)量逐漸補足需要，但動力電池技術(shù)和質(zhì)量短板，仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大限制因素。

　　記者了解到，在“315”期間，關(guān)于新能源汽車消費投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問題成為投訴的熱點，而這些問題都與電池有關(guān)。

　　“目前，使用的汽車動力電池技術(shù)都是老技術(shù)，并沒有革命性的新型電池出現(xiàn)。”上汽新能源汽車研發(fā)部門的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，“現(xiàn)在，動力電池技術(shù)的能量密度還很有限。”

　　據(jù)了解，目前，汽車動力電池主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等。在目前的主流動力電池技術(shù)中，蓄電量提高的主要辦法都是單一的增加電芯數(shù)量。

　　"電芯數(shù)量增加會導(dǎo)致安全性降低。"將動力電池作為主要業(yè)務(wù)的微宏動力公司的首席科學(xué)家劉文娟博士向記者表示，"內(nèi)短路引起熱失控的概率會增加，簡單說就是增加了自燃概率。"

　　"依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來計算，每生產(chǎn)一百萬個電芯，會有2個存在質(zhì)量問題。"微宏動力首席執(zhí)行官吳揚表示，"也就是說每賣出10萬臺車，會有1600輛的電池存在風(fēng)險。"

　　在續(xù)航能力、安全性都仍然不足的情況下，業(yè)界普遍期待動力電池的新技術(shù)突破。

　　今年2月底，工信部部長苗圩就曾在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上表示，動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車性能、質(zhì)量、安全等各方面的成敗。為促進(jìn)動力電池技術(shù)發(fā)展，工信部聯(lián)合9家企業(yè)，已投入5億元建立動力電池研究院或動力電池研究研發(fā)平臺。

　　在此背景下，探索動力電新技術(shù)，被普遍認(rèn)為是一次商機，而更多企業(yè)參與又會加速探索進(jìn)程。

　　3月19日，微宏動力在北京發(fā)布"不燃燒"電池，試圖提高電池的安全性。此外，有報道稱，現(xiàn)代起亞可能將在明年發(fā)布?xì)淙剂想姵兀葋喌稀幐呖频绕髽I(yè)也在擴充自身的電池研發(fā)團(tuán)隊。

　　"隨著參與者的增多，會看到電池技術(shù)在近幾年快速突破。"上汽新能源汽車的研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，目前，已經(jīng)處在動力電池技術(shù)突破的關(guān)鍵期。

　　不過，北汽新能源的一位負(fù)責(zé)人向記者表示，未來兩年，隨著政府補貼退坡，電池技術(shù)進(jìn)步的壓力會更大。電池成本占到整車成本的40％~60％，是影響新能源整車成本最關(guān)鍵的部分，補貼退坡將使電池成本對整車售價帶來更直接影響。