得益于新能源汽車政策利好，新能源車市快速發展，國內動力鋰電池企業也因此賺個盆滿缽滿。

　　與此同時，中國利好的鋰電池發展形勢，也吸引了日韓電池巨頭相繼進入中國。2015年10月，三星SDI電池廠西安竣工，這家電池廠可年產4萬塊高性能動力鋰電池;同月，LG化學在南京的電池廠竣工，它具有年產10萬塊新能源汽車電池的規模;2015年12月，松下表示將在大連建造電池工廠，預計在2017年正式投產，每年生產的電池可供20萬臺新能源汽車使用。

　　在日韓電池巨頭的威脅下，國內動力鋰電池市場形勢將發展巨大變化，以往的規模化優勢不再，未來市場進入質量時代，國內鋰電池亟待技術提升。

　　動力鋰電池發展分析

　　研究顯示，受益于動力鋰電池需求不斷增加，2014年起中國鋰電池市場占比在中日韓三大鋰電池市場中達到27%，全球新增投資的近八成集中在我國。根據2015年新能源汽車市場銷量預算，同期動力鋰電池產能需要達到12.5GWh，產值約合250億，而2015年動力鋰電池實際產能或僅為5GWH。

　　鋰電池產能遠未滿足當前新能源汽車發展需求，這也意味著動力鋰電池未來廣闊的發展空間。隨著電池廠商加大投入，預計未來10年內，我國動力鋰電池產業規模有望突破1600億元。

　　供不應求的市場關系，使得動力鋰電池產業鏈公司巨幅受益。如動力鋰電池龍頭企業國軒高科，2015年盈利同比增長132.58%;鋰電池四大材料廠商中，當升科技盈利也同比增長150.38%。利好發展趨勢下，國內消費類鋰電池廠商紛紛轉型動力鋰電池生產，這在一定程度上緩解了動力鋰電池產能荒。

　　但需要正視的是，動力鋰電池安全性能與技術標準都高出消費類鋰電池許多，鋰電池企業如果缺乏技術積累，盲目轉型動力鋰電池生產，或將面臨“無人問津”的尷尬結局，這對動力鋰電池產業發展徒勞無功。

　　動力鋰電池困境與對策分析

　　目前國內動力鋰電池陷入了三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術紛爭。三元鋰電池功率密度為190wh/kg，與磷酸鐵鋰電池120wh/kg的功率密度相比，更接近國家要求的200Wh/kg的標準。因此，近年，北汽、江淮、吉利、南京金龍等大部分國內自主品牌在發力新能源汽車時，使用了三元鋰電池。

　　不過，三元鋰電池也有較明顯的劣勢，因而遭到質疑。比如一些車企認為，三元鋰電池的主要材料鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，高溫時容易造成危險，早前特斯拉遭遇的多起爆炸與自燃事故更是成為上述車企反對三元鋰電池的有力證據。他們認為，應用了三元鋰電池的客車，一旦發生問題，將會危機乘客安全，后果嚴重。因而這些車企更傾向于功率密度小，但更為安全的磷酸鐵鋰電池。

　　上述技術爭論反應出我國動力鋰電池發展不足之處，除此之外，動力鋰電池還存在動力鋰電池高昂的成本、較大的體積、短續航與安全隱患。尤其與三星SDI、LG化學與松下動力鋰電池產品相比，再續航、性能、循環壽命上，我國動力鋰電池發展更是不容樂觀。

　　未來隨著日韓三家鋰電池巨頭入華投產，國內動力鋰電池企業將面臨發展壓力，降低成本、提高性能與產能將成為發展大勢。筆者認為，與產能密切相關的鋰礦資源、直接決定電池性能的電池材料領域將成為電池企業突破關鍵。