據悉，韓國科技企業落后于日本競爭對手的時代早已過去。從智能手機到現今的顯示屏，三星和LG的子公司已擁有了令松下電器等日本品牌羨慕的市場份額。但是在電池市場，韓國科技企業仍落后于日本企業。

　　通過與特斯拉結盟，松下電器占據了全球電池市場36%的份額，LG Chem和三星SDI則只分別占據了不到8%和5%的份額。這樣的數據顯然讓兩家公司無法感到滿意。市場調研公司SNE Research的統計數據顯示，去年全球對電動車的需求量激增了87%，達到67.2萬輛。

　　為了增加市場份額，三星和LG一直依賴于中國市場的需求。去年，中國電動車電池市場的需求達到了全球的三分之一。中國政府表示，通過在2020年之前推動500萬輛電動車和公交車上路，來減少排放量。雖然三星和LG均已對中國的新制造工廠投入了巨資，但中國政府政策的變化可能會影響到上述兩家公司的計劃。

　　電動公交車目前占據了中國電動車市場約一半的份額，而政府已暫停了一度很高的電動公交車用鎳鈷錳（NCM）電池補貼。鎳鈷錳電池正是三星和LG的產品。來自新華社的報道稱，政府對不太先進的磷酸鐵鋰(LFP)電池電動汽車的補貼仍將繼續。三星的電池部門去年在中國新建了鎳鈷錳電池工廠，并計劃到2020年前投資6億美元。該公司表示，“正考慮多種方式做出應對”。LG的電池部門則拒絕對此置評。

　　目前，中國有數百家企業都在制造電動車用電池，但狀況各有不同。去年，中國的道路上至少發生過6起電動汽車自燃事件。麥肯錫駐香港高級合伙人保羅·高（Paul Gao）對此表示，政府已無法忽視安全問題。他說，“絕大多數的中國電池廠商仍很難駕馭鎳鈷錳電池技術。中國廠商無法提供始終如一的質量和可靠性。”與之形成對比的是，中國廠商對磷酸鐵鋰電池技術的應用比較成功。但與鎳鈷錳電池相比，前者更重且存儲的電能更少。

　　由于中國政府對電動車的補貼最高達到40%，失去了政府的補貼，采用鎳鈷錳電池的電動車將很難尋找到買家。投資公司HI Investment & Securities分析師Lee Dong-Wook指出，中國向磷酸鐵鋰電池的轉移，意味著LG的全球電池銷售額可能將下滑10個百分點。券商Kiwoom Securities的分析師Kim Ji-San預計，三星的電池銷量預計將下滑15%。SNE Research的分析師西蒙·余（Simon Yu）認為，松下電器的影響相對較小，因為這家公司在中國市場電池銷量只占到總銷量的不到1個百分點。

　　Bernstein Research駐香港高級分析師馬克·紐曼(Mark Newman)認為，推動本土電池廠商探索更安全的鎳鈷錳電池設計，也將提高它們相對于外國競爭對手的競爭力。該分析師指出，補貼的暫停“是非常清晰的信號，表明中國政府希望給予國內電池廠商追趕之機。”

　　電池補貼早已成為了中韓兩國的外交問題，甚至威脅到在去年開始實施的雙邊貿易協定。韓國外交通商部在3月19日表示，中國政府已同意再考慮關于延續鎳鈷錳電池補貼的請求。現代投資首席基金經理Chun Taekmo稱，考慮到鎳鈷錳電池相對于磷酸鐵鋰電池擁有更先進的技術，有理由認為中國政府將會讓步。

　　即便是中國政府重新恢復向采用鎳鈷錳電池的電動車提供補貼，三星和LG仍有理由擔心中國政府可能會通過其它途徑來支持本土競爭廠商。盡管比亞迪(僅次于松下，全球排名第二)等電池廠商的產品技術還不足夠先進，但中國科技公司已經證明，它們有能力迅速趕上。

　　彭博新能源財經駐東京分析師I-Chun Hsiao認為，“韓國制造商目前非常的謹慎。他們擔心出現在太陽能電池板產業的事情會再度發生。中國太陽能企業用了兩至三年的企業便迅速趕上，并導致韓國和日本的廠商破產或失去了市場份額。”