在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，消費(fèi)者對新能源汽車的印象已經(jīng)逐漸成熟，多種銷售模式并存是新能源汽車市場發(fā)展的必然趨勢。隨著我國新能源汽車市場逐漸地完善，該領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲覈嚠a(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)。不過，也有車企在生產(chǎn)期間有所顧慮，認(rèn)為目前雖然銷售模式多樣化會(huì)使銷量達(dá)到預(yù)期，但政策懸而未定可能會(huì)導(dǎo)致銷量縮水。
新能源車補(bǔ)貼“依賴癥”
據(jù)中汽協(xié)3月給出的數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售3.57萬輛，相比2015年12月8.4萬輛的銷量下降57.4%。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，近期補(bǔ)貼政策的調(diào)整和多地政策未出臺是新能源汽車銷量走低的主要原因。
記者通過走訪部分在售新能源汽車的4S店發(fā)現(xiàn)，為了留住目前各個(gè)品牌所占領(lǐng)的新能源汽車市場位置，各車企及其經(jīng)銷商采取不同方式來度過補(bǔ)貼的“白板期”，或是車企為消費(fèi)者墊上補(bǔ)貼，甚至是參考舊補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定價(jià)，或是與購車者簽訂協(xié)議，待政策真正落實(shí)后再將地方補(bǔ)貼費(fèi)用退還消費(fèi)者。
對此中投顧問高級研究員李宇恒在接受記者采訪時(shí)表示，“新能源汽車銷量對政策與補(bǔ)貼依賴程度很大，今年1、2月屬于政策的空窗期，新能源汽車銷售量出現(xiàn)下滑，1月環(huán)比下降高達(dá)63%，這表明大量消費(fèi)者在補(bǔ)貼以及新能源汽車不限購政策刺激下購買新能源汽車，相關(guān)政策一收緊，消費(fèi)者對新能源汽車的需求就大幅減少。”
新能源汽車雖然在2016年1、2月銷量走低，但在2015年，新能源各類汽車呈“井噴”的狀態(tài)席卷整個(gè)市場，伴隨巨大銷量而來的是高額的補(bǔ)貼。根據(jù)粗略估算，單車平均補(bǔ)貼高達(dá)12萬元，一輛純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼甚至高達(dá)幾十萬元。
在2016年，部分地方新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也被公布在網(wǎng)絡(luò)上，按照國家規(guī)定，北京、西安、河北、山西、長春、武漢按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1比例補(bǔ)助，沈陽按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.7-0.9比例補(bǔ)助，海口按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.6比例補(bǔ)助，青海按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:0.5比例補(bǔ)助，哈爾濱純電動(dòng)車按照國家標(biāo)準(zhǔn)1:1比例補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力汽車按照1:0.8比例補(bǔ)貼，深圳純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼6萬元，內(nèi)蒙古新能源公交車最高補(bǔ)貼8萬元，江蘇補(bǔ)貼總額不超過扣除國家補(bǔ)貼后汽車售價(jià)的60%，其中省級財(cái)政補(bǔ)貼不超過扣除國家補(bǔ)貼后汽車售價(jià)的30%，市級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于省級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
“補(bǔ)貼”退市之困
事實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士也指出，新能源車銷量的高速增長，與國家及地方政府給出的補(bǔ)貼多少有必不可分的關(guān)系。消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，能夠享受國家的補(bǔ)貼與地方政府的補(bǔ)貼的多寡是重要的參考因素。
李宇恒也表示，“補(bǔ)貼拉動(dòng)了新能源汽車需求，但在補(bǔ)貼等外力的作用下，新能源汽車的銷量存在泡沫，并不能反映出真正的市場需求，這會(huì)傳遞出錯(cuò)誤的信號，讓企業(yè)以為需求旺盛從而擴(kuò)產(chǎn)，最終很可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，加大車企的壓力。此外，高額補(bǔ)貼成為了部分車企利潤的主要來源，這加大了車企對政策的依賴程度，導(dǎo)致行業(yè)受政策波動(dòng)影響顯著。”
去年由財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（下文簡稱《通知》）中顯示，2017-2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%，對此王秉剛、陳全世等專家也早早表示了支持。
目前新能源汽車補(bǔ)貼減少已成事實(shí)。不少廠家在銷售新能源汽車時(shí)打出了‘雖政策退坡、但企業(yè)自貼’的旗號來維持新能源汽車本身的售價(jià)。
不過有業(yè)內(nèi)人士稱，“車企將該做法當(dāng)做一種暫時(shí)性的營銷點(diǎn)，也就是對外稱新能源汽車的售價(jià)沒受到補(bǔ)貼退坡影響，將繼續(xù)維持原價(jià)。實(shí)際上并不是車企來拿資金來填補(bǔ)補(bǔ)貼空缺，而是通過提高續(xù)駛能力，來滿足國家補(bǔ)貼中并未降低的區(qū)間份額。在新補(bǔ)貼政策下，廠商都是通過提高續(xù)駛能力和車輛配置的途徑，來繼續(xù)爭取到國家沒有減少的那部分補(bǔ)貼以保持新能源汽車的原價(jià)，而不讓消費(fèi)者和車企承受負(fù)擔(dān)。”
由于現(xiàn)行鼓勵(lì)政策中對續(xù)駛里程提出了更高要求，因此對比今年和去年的補(bǔ)貼政策可以發(fā)現(xiàn)，國家為續(xù)駛里程在250公里以上的新能源車型提供的補(bǔ)貼沒有減少反而增加。眾多車企由此紛紛提高車輛續(xù)駛能力，這也倒逼他們進(jìn)行新一輪的技術(shù)創(chuàng)新。
事實(shí)上，目前市場環(huán)境尚未達(dá)到成熟階段，對新能源汽車行業(yè)來說，購車價(jià)格是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。如果在同類品中不具有競爭優(yōu)勢，恐怕會(huì)失去部分消費(fèi)者，因此廠家會(huì)慎重考慮，避免在營銷上受到影響。補(bǔ)貼政策年度調(diào)整的確是影響此次調(diào)價(jià)的重要背景，漲幅與國家退坡幅度相比尚屬小額，因此從這個(gè)意義上講，新能源汽車的成本和售價(jià)正處于一個(gè)比較敏感的節(jié)點(diǎn)。
新能源汽車發(fā)展待解“難題”
根據(jù)《通知》今年起新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將出現(xiàn)較大調(diào)整。2016年，單車?yán)m(xù)航里程必須達(dá)到100公里，最高車速不低于100公里/時(shí)方可獲得補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼額度方面，新能源汽車也將秉承逐年下降的原則，去年續(xù)航里程100-150公里的車型，國家補(bǔ)貼金額為3.15萬元，而到2016年僅為2.5萬元，下降了6500元。不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，補(bǔ)貼紅利的消失，在資本的介入下或許為新能源汽車指出另外一條出路。多元化的選擇使新能源汽車在汽車租賃業(yè)務(wù)上有了良好的出口，包括斑馬快跑、易開租車、綠狗租車等企業(yè)紛紛布局。
目前，在眾人眼中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是靠補(bǔ)貼發(fā)展到今天，那么還有什么技術(shù)是有待于提高或者哪些問題是需要解決的呢？未來電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車由于電池模組和電動(dòng)機(jī)模組的加入，使得底盤的配重比例需要重新優(yōu)化，而統(tǒng)一的平臺更有利于新能源車型的整體化和輕量化。對此李宇恒表示：“由于新能源汽車重要組成部分鋰離子動(dòng)力電池存在電池容量小、使用壽命短等問題，導(dǎo)致新能源汽車的發(fā)展受續(xù)航能力短、充電時(shí)間長制約，所以鋰離子電池相關(guān)技術(shù)突破是提高新能源汽車性能的關(guān)鍵。而安全問題是影響新能源汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵性問題，車企要加強(qiáng)技術(shù)把關(guān)，努力提高安全系數(shù)。”
“解決充電樁問題現(xiàn)在已成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸，具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是充電樁建設(shè)存在滯后性，另一個(gè)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，出現(xiàn)車和樁不匹配，導(dǎo)致現(xiàn)有的充電樁使用效率低。未來將著力完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)各類電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入快速成長期。”李宇恒補(bǔ)充道。
