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山東3月低速電動車產量達4.5萬輛 同比增長近1倍

發布時間: 2016-04-15 08:54:38    來源: 第一電動網
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[摘要]據山東省汽車工業協會統計,3月微型電動車產量產量達4.5萬輛,同比增長近1倍。截至目前,第一季度山東低速電動車產量累計已達12萬輛,同比增長76%。

 

  山東低速電動車產量經過前兩月的短期下滑,3月呈現攀升趨勢。據山東省汽車工業協會統計,3月微型電動車產量產量達4.5萬輛,同比增長近1倍。截至目前,第一季度山東低速電動車產量累計已達12萬輛,同比增長76%。對比新能源汽車6萬多輛的產量數據,已達近兩倍之多。

  與新能源汽車產銷量走勢近似,開年受淡季影響,2016年前兩月都是有所下滑,在第三月份產量迅速回升至4萬輛水平,實現環比增長33%。其中,3月份產量排名分布中,位居前5位的企業累計產量達3.28輛,占山東低速電動車總產量的73%。與上月不同的是,3月產量過萬輛的車企出現一家,占比總量的24%。

  從產量分布情況來看,第一季度產量排名前5位的車企累計達9萬輛,占比達75%。產能集中度依舊較高。

  此外,值得注意的是,三月產量增速較大的當數富路車業,環比增長達1.8倍之多,產量也是超過5000輛。伴隨市場的逐步攀升,富路逐步加快推出新品的腳步。近日,富路車業推出了富路·快樂星、美客、樂途、V7、新喜瑞、新祥瑞一系列新品,力圖通過產品的更迭進一步搶占市場。

  關于目前炒得火熱的即將出臺的低速電動車管理政策,記者獲悉,低速電動車轉正的一項必要條件可能是“鉛酸電池升級成鋰電池”。出臺的管理辦法或將對產品進行合理歸類,綜合相關車輛企業和產品管理模式,進行差別化的分類管理,在投資、準入方面可主要參照乘用車管理,或將提出時速與續航里程達到雙“70“的技術條件;在駕照、牌照等交通路權管理方面可參照低速載貨汽車管理。

  針對鋰電、雙“70”的兩個要求,據記者調研了解,受制于成本和消費價格,目前市場上的低速電動車大部分搭載鉛酸電池,鋰電占比相對較小。最高時速方面,市場大部分車型也難以達到70km/h的要求。若政策標準按上述兩項指標制定,一方面,將會淘汰大部分粗制濫造的產品,也能使得低速電動車進一步規范;另一方面,標準的執行或將進一步催促車企技術升級的腳步,上游鉛酸電池也催促逐步向鋰電過渡,與此同時,車企產品的轉型升級勢必將帶來成本價格的提升,短期內也將對消費市場帶來一定影響。

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