山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量經(jīng)過前兩月的短期下滑，3月呈現(xiàn)攀升趨勢。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月微型電動(dòng)車產(chǎn)量產(chǎn)量達(dá)4.5萬輛，同比增長近1倍。截至目前，第一季度山東低速電動(dòng)車產(chǎn)量累計(jì)已達(dá)12萬輛，同比增長76%。對(duì)比新能源汽車6萬多輛的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，已達(dá)近兩倍之多。

　　與新能源汽車產(chǎn)銷量走勢近似，開年受淡季影響，2016年前兩月都是有所下滑，在第三月份產(chǎn)量迅速回升至4萬輛水平，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長33%。其中，3月份產(chǎn)量排名分布中，位居前5位的企業(yè)累計(jì)產(chǎn)量達(dá)3.28輛，占山東低速電動(dòng)車總產(chǎn)量的73%。與上月不同的是，3月產(chǎn)量過萬輛的車企出現(xiàn)一家，占比總量的24%。

　　從產(chǎn)量分布情況來看，第一季度產(chǎn)量排名前5位的車企累計(jì)達(dá)9萬輛，占比達(dá)75%。產(chǎn)能集中度依舊較高。

　　此外，值得注意的是，三月產(chǎn)量增速較大的當(dāng)數(shù)富路車業(yè)，環(huán)比增長達(dá)1.8倍之多，產(chǎn)量也是超過5000輛。伴隨市場的逐步攀升，富路逐步加快推出新品的腳步。近日，富路車業(yè)推出了富路·快樂星、美客、樂途、V7、新喜瑞、新祥瑞一系列新品，力圖通過產(chǎn)品的更迭進(jìn)一步搶占市場。

　　關(guān)于目前炒得火熱的即將出臺(tái)的低速電動(dòng)車管理政策，記者獲悉，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的一項(xiàng)必要條件可能是“鉛酸電池升級(jí)成鋰電池”。出臺(tái)的管理辦法或?qū)?duì)產(chǎn)品進(jìn)行合理歸類，綜合相關(guān)車輛企業(yè)和產(chǎn)品管理模式，進(jìn)行差別化的分類管理，在投資、準(zhǔn)入方面可主要參照乘用車管理，或?qū)⑻岢鰰r(shí)速與續(xù)航里程達(dá)到雙“70“的技術(shù)條件；在駕照、牌照等交通路權(quán)管理方面可參照低速載貨汽車管理。

　　針對(duì)鋰電、雙“70”的兩個(gè)要求，據(jù)記者調(diào)研了解，受制于成本和消費(fèi)價(jià)格，目前市場上的低速電動(dòng)車大部分搭載鉛酸電池，鋰電占比相對(duì)較小。最高時(shí)速方面，市場大部分車型也難以達(dá)到70km/h的要求。若政策標(biāo)準(zhǔn)按上述兩項(xiàng)指標(biāo)制定，一方面，將會(huì)淘汰大部分粗制濫造的產(chǎn)品，也能使得低速電動(dòng)車進(jìn)一步規(guī)范；另一方面，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行或?qū)⑦M(jìn)一步催促車企技術(shù)升級(jí)的腳步，上游鉛酸電池也催促逐步向鋰電過渡，與此同時(shí)，車企產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢必將帶來成本價(jià)格的提升，短期內(nèi)也將對(duì)消費(fèi)市場帶來一定影響。