比亞迪的新能源車采用磷酸鐵鋰電池組，這種電池管理系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，且比亞迪已擁有鐵電池產(chǎn)業(yè)布局，日后還將深化磷酸鐵鋰材料的發(fā)展；特斯拉使用的三元電池?fù)碛袃r(jià)格低、續(xù)航能力長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，其正在受到愈來(lái)愈多電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)青睞。而最終決定這兩種電池命運(yùn)的既有政策因素，也有企業(yè)決策等因素，而更多的還是市場(chǎng)對(duì)于電池價(jià)格、安全及性能的追求。

　　“特斯拉”之石 可以攻玉

　　去年特斯拉宣稱實(shí)現(xiàn)盈利，今年更是喜訊頻傳，這對(duì)眾多車企在電池選擇方面產(chǎn)生了引領(lǐng)作用，有分析認(rèn)為其經(jīng)營(yíng)模式和互聯(lián)網(wǎng)思維方式也起到了作用。當(dāng)然，除了有影響力企業(yè)的引領(lǐng)，也有政策的驅(qū)動(dòng)作用。

　　特斯拉采用三元鋰電池組

　　目前，電動(dòng)車電池使用的正極材料主要為磷酸鐵鋰、三元材料、鈷酸鋰和錳酸鋰等。磷酸鐵鋰密度較低，僅為每公斤120Wh左右，但其優(yōu)勢(shì)是熱穩(wěn)定性好，安全性高，比亞迪等車企選擇了這種電池。三元材料能量密度可達(dá)150Wh——200Wh，續(xù)航里程大，但其劣勢(shì)在于安全問(wèn)題，采用它的主要是特斯拉。業(yè)內(nèi)對(duì)三元材料和磷酸鐵鋰材料孰優(yōu)孰劣也一直存在分歧。但在國(guó)內(nèi)，磷酸鐵鋰電池則占據(jù)著上風(fēng)，三元材料和錳酸鋰使用者有限。

　　2013年第一季度，采用三元材料的特斯拉宣稱盈利，瞬間讓眾車企看到了方向，中銀國(guó)際分析報(bào)告認(rèn)為：特斯拉采用了全球供應(yīng)鏈采購(gòu)，與其他相對(duì)閉塞的企業(yè)相比更能拉動(dòng)行業(yè)發(fā)展，使其他企業(yè)打消顧慮采用三元材料。華泰證券汽車行業(yè)分析師馮沖稱：“特斯拉形成巨大影響的原因是其作為一個(gè)非傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，僅僅依靠硅谷技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，就制造出一個(gè)性能出眾的電動(dòng)汽車，所以頗受關(guān)注。”

　　近期特斯拉高姿態(tài)表示，向全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商開(kāi)放全部技術(shù)專利，進(jìn)一步讓長(zhǎng)期受制于磷酸鐵鋰技術(shù)專利的中國(guó)車企看到了希望。今年上半年開(kāi)始，中國(guó)車企紛紛將目光轉(zhuǎn)向三元材料。

　　當(dāng)然除了上述原因，國(guó)家政策也有一定引領(lǐng)作用。2012年10月16日，財(cái)政部等三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》，要求到2015年電池單體能量密度達(dá)到每公斤180Wh以上(模塊能量密度達(dá)到每公斤150Wh以上)，而三元材料相對(duì)而言能量密度最高。上述通知并非強(qiáng)制性要求，但給車企提出了能量密度的要求，加之特斯拉效應(yīng)，國(guó)內(nèi)車企紛紛宣布轉(zhuǎn)向。