約翰·愛爾蘭（John Ireland，新雇傭）：約翰在2013年10月加入特斯拉，擔(dān)任高級(jí)動(dòng)力總成測(cè)試工程師。約翰最近加入蘋果公司，并開始負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目。在加入特斯拉前，約翰曾擔(dān)任國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的研究工程師，致力于電池技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)改進(jìn)。

　　穆吉布·伊加茲（Mujeeb Ijaz，新雇傭）：穆吉布來自A123 Systems公司——一家主要從事高級(jí)納米磷酸鹽磷酸鐵鋰電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的企業(yè)，主要向電動(dòng)車和混合動(dòng)力車提供電池和能源儲(chǔ)存解決方案。穆吉布曾供職多家公司，包括在“電池產(chǎn)品集團(tuán)”（Cell Prodcuts Grou）擔(dān)任副總裁、CEO。此前，其曾在福特公司電動(dòng)和燃料電池車輛工程部門擔(dān)任經(jīng)理15年時(shí)間。

　　被列入蘋果汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的其他關(guān)鍵人員還包括：Rui Guan（新雇傭）：2014年10月加入蘋果，擔(dān)任硬件工程師。 

　　Al Golko：2009年6月加入蘋果，擔(dān)任iPhone和iPod產(chǎn)品開發(fā)工程經(jīng)理。 

　　大衛(wèi)·佩爾奈（David Perner，新雇傭）：此前在福特工作了4年，擔(dān)任該公司混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)產(chǎn)品工程師。

　　吉姆·庫瑟（Jim Cuseo）：2010年加入蘋果，擔(dān)任iMac產(chǎn)品設(shè)計(jì)主管和產(chǎn)品設(shè)計(jì)經(jīng)理，曾在福特公司擔(dān)任研發(fā)和高級(jí)開發(fā)工程師。 

　　費(fèi)爾南多·庫尼亞（Fernando Cunha，新雇傭）：費(fèi)爾南多此前是通用汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)主管，曾負(fù)責(zé)通用汽車內(nèi)部工程團(tuán)隊(duì)，并且負(fù)責(zé)“儀表板、中控臺(tái)和車門飾件業(yè)務(wù)。”

　　勞倫·西米娜拉（Lauren Ciminera，新雇傭）：去年9月加入蘋果，主要負(fù)責(zé)為蘋果電動(dòng)車項(xiàng)目招聘員工。加入蘋果前曾是特斯拉首席招聘專員，負(fù)責(zé)為特斯在全球范圍內(nèi)拉招聘制造和機(jī)械工程師。

　　索耶·科恩（Sawyer Cohen）：2010年加入蘋果，擔(dān)任iPhone機(jī)械工程師，為蘋果汽車團(tuán)隊(duì)中多名從事iPhone、iPad、iPod和Mac業(yè)務(wù)的工程師之一。

　　菲爾·霍布森（Phil Hobson）：2004年加入蘋果，擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師。加入蘋果后，是iPod產(chǎn)品主設(shè)計(jì)工程師。 

　　布萊恩·林奇（Brian Lynch）：2009年加入蘋果，擔(dān)任iPod產(chǎn)品設(shè)計(jì)主管。

　　庫爾特·斯蒂爾（Kurt Stiehl）：2007年加入蘋果，曾負(fù)責(zé)iOS外設(shè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　狄龍·托馬松（Dillon Thomasson，新雇傭）：狄龍此前為通用動(dòng)力公司（General Dynamics）首席設(shè)計(jì)工程師，專門從事航空航天和國防產(chǎn)品開發(fā)。目前尚不清楚狄龍何時(shí)加入到蘋果的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但他現(xiàn)已在扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)下工作。

　　塞巴斯蒂安（Sebastien Marineau，新雇傭）：前黑莓公司高級(jí)副總裁，曾負(fù)責(zé)黑莓QNX軟件系統(tǒng)。目前，黑莓的QNX汽車平臺(tái)軟件系統(tǒng)仍被大量汽車制造商采用。塞巴斯蒂安于2014年6月加入蘋果，擔(dān)任蘋果核心OS業(yè)務(wù)副總裁。（鳳凰科技）

　　延伸閱讀：

　　此前有消息稱，蘋果已從鋰電池技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司A123 Systems挖走了5名關(guān)鍵工程師，這些工程師加入了蘋果新成立的電池部門。A123 Systems指控稱，這些招聘違反了該公司與這些員工簽訂的競業(yè)禁止協(xié)議。

　　其中一些招聘早在去年6月就已完成。這5名工程師分別為唐恩·達(dá)夫(Don Dafoe)、邁克爾·埃里克森(Michael Erickson)、英德拉吉特·索拉特(Indrajeet Thorat)、穆吉布·伊賈茲(Mujeeb Ijaz)和王德鵬(Depng Wang)。其中3名工程師，包括埃里克森、索拉特和王德鵬，在該公司負(fù)責(zé)新型電池技術(shù)的博士項(xiàng)目。伊賈茲領(lǐng)導(dǎo)著系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)部門，而該部門管理著其余4名工程師的工作。

　　在這些工程師從A123離職后，A123無法找到合適的領(lǐng)導(dǎo)者來接替他們，而他們此前負(fù)責(zé)的項(xiàng)目也陷入了停滯。A123表示，該公司在辦公電腦中發(fā)現(xiàn)，這些工程師與蘋果人力資源部門之間有著電子郵件往來，因此認(rèn)為蘋果挖走了這些員工。

　　A123已經(jīng)對(duì)蘋果和這些前員工提起訴訟，稱這些員工違反了競業(yè)禁止協(xié)議，而蘋果的行為屬于“不公平競爭”。

　　A123的網(wǎng)站主頁顯示，該公司針對(duì)汽車等設(shè)備開發(fā)“先進(jìn)的能源解決方案”。這一消息很有趣，尤其考慮到近期有傳聞稱，蘋果正在開發(fā)電動(dòng)汽車，并從特斯拉挖來了許多人才。（新浪科技）