汽車廠家跟著市場的需求走，在商言商也無可厚非。隨著“互聯(lián)網(wǎng)思維”越來越受到各行各業(yè)的高度重視，在“互聯(lián)網(wǎng)可以打救地球人”的大背景下，原本更受汽車制造商重視的汽車新能源技術(shù)，近年來逐漸被車聯(lián)網(wǎng)這種新事物奪去了更多的眼球，并且慢慢成為了終端銷售市場的怪象。

　　新能源車叫好不叫座，車聯(lián)網(wǎng)叫好又叫座。在此情形下，叫誰做汽車廠的老板，誰都明白首要做的事情是什么。

　　由于汽車新能源技術(shù)要廣泛應(yīng)用于我們的汽車生活，還會有一段很漫長的發(fā)展期，因此筆者一直以來也都有這么一種慣性思維，這就是當(dāng)今過多地談?wù)撈囆履茉磿行闀r(shí)過早，因?yàn)閷Φ厍蛉藖碚f那一種新能源技術(shù)才是最適合汽車使用？現(xiàn)在只有天知道。

　　當(dāng)面對越來越惡化的自然環(huán)境，人們的環(huán)境保護(hù)意識在不斷加強(qiáng)。一般的老百姓現(xiàn)在也明白到，汽車是環(huán)境破壞的主要源頭之一，加快汽車新能源技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)到了刻不容緩的地步。而對于政府管理層來說，這種迫切性則更為強(qiáng)烈。

　　短期來看，汽車廠家加大力度搞車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)然見效快。但是從目前的形勢來看，對每一個(gè)汽車生產(chǎn)廠商而言，車聯(lián)網(wǎng)做得好一些還是差一些，其實(shí)廠家的生存能力是沒有產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的影響，大不了就是銷量上有些起伏。但是，如果現(xiàn)在開始在汽車新能源技術(shù)方面沒有一點(diǎn)的投入，當(dāng)政策層面上因?yàn)橐粩鄿p少汽車排放對環(huán)境的破壞，相關(guān)的嚴(yán)厲政策也就會不斷地出臺。現(xiàn)在還在汽車新能源技術(shù)之外游玩的汽車廠家，相信到時(shí)就不是銷量會受到影響的問題，而是要面臨生死存亡的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　如果真的到那時(shí)候才醒覺，其市場生存法則就不是誰得互聯(lián)網(wǎng)就能得天下，而是誰是汽車新能源技術(shù)的先行者，誰才會有機(jī)會成為大贏家。

　　亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚！