豐田靠自身發(fā)憤圖強
混合動力車累計銷量超過670萬輛、在全球混動領域一馬當先的豐田,在不計算雷克薩斯進口混動車型的情況下,在中國國產(chǎn)混動動力車的銷量被提速的比亞迪超越,失去了頭把交椅。記者從豐田內(nèi)部獲得的數(shù)據(jù)是,今年上半年,廣汽豐田生產(chǎn)的混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛,已被“秦”的銷量超越,而豐田另一混動車型普銳斯,銷量大約也只有幾百輛。
就在去年,豐田無論是在國內(nèi)還是國外的混動市場都“領盡風騷”。2013年,中國非插電式混動車生產(chǎn)1.45萬輛,銷售1.51萬輛,插電式混動車生產(chǎn)3290輛,銷售3038輛,凱美瑞尊瑞以銷量為5551輛、同比增長超過200%的成績名列國產(chǎn)混合動力車榜首。
然而,在一次次與中國新能源政策擦肩而過之后,凱美瑞尊瑞今年的風頭被“秦”蓋過,并未出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
2013年9月,國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,明確規(guī)定純電動乘用車的補貼金額最高可達6萬元,而對常規(guī)混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車在國家新能源汽車規(guī)劃中并不屬于“新能源汽車”的范疇,而是屬于“節(jié)能汽車”, 凱美瑞尊瑞和普銳斯只享受到3000元的補貼。
科技部科技項目專員、原國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛接受記者采訪時談到,受限電池等技術,純電動發(fā)展比較緩慢,而普通混合動力的普及推廣相對容易,因此步伐會快一些。他的個人意見是將普通混合動力列入補貼的范圍內(nèi),但在國家相關政策引導下,更多自主品牌車企傾向直接發(fā)展純電動技術。最終,國家相關部門并沒有將非插電式混動列入新能源車補貼的名單。今年,多重新能源新政依然未惠及到非插電式混合動力汽車。
混合動力車型價格偏高是阻礙其普及推廣的原因之一。凱美瑞2.5L豪華版為21.98萬元,而混動凱美瑞尊瑞豪華版2.5L豪華版指導價為25.98萬元,而享受多重優(yōu)惠政策的“秦”優(yōu)勢明顯凸顯,例如指導價為20.98萬元的“秦”1.5L旗艦版,享受國家以及地方政府補貼后,在深圳一家4S店報價為14.34萬元,從9月1日起還可以免征上萬元的購置稅。
不過,豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受記者采訪時談到,受多重優(yōu)惠政策的比亞迪,新能源車的銷量在這個節(jié)點上會出現(xiàn)階段性爆發(fā),然而從普及推廣的角度來看,不依賴充電樁的非插電式混動占領市場的速度將會快許多,隨著豐田混動動力總成等國產(chǎn)化成本降低之后,豐田混動車在華將提速。
豐田2012年在華公布的新能源戰(zhàn)略“云動計劃”內(nèi)容中提到,除了推動傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)進一步提升效率、降低油耗之外,將以非插電式混合動力技術(HEV技術)為代表的豐田的節(jié)能新能源技術戰(zhàn)略作為重中之重。目前,豐田并沒有因為中國一系列新能源政策改變當初的計劃,重點依然是以非插電式混合動力技術為主。7月30日,豐田汽車(常熟)零部件有限公司正式投產(chǎn),這是豐田首個在海外投資生產(chǎn)CVT無極變數(shù)器的生產(chǎn)基地,并將承擔起為明年國產(chǎn)的卡羅拉和雷凌混合動力版供應CVT無極變數(shù)器的重任。從明年開始,豐田將逐漸在中國實現(xiàn)混動研發(fā)、變速器、發(fā)動機以及電池等重要技術和產(chǎn)品的現(xiàn)地化,試圖通過自身努力降低成本,從而分到更多的市場蛋糕。
比亞迪與豐田都在加快在新能源市場的布局的同時,特斯拉、寶馬、大眾、奔馳以及本田等車企也陸續(xù)加入中國新能源市場的角逐。誰能成為新能源汽車的王者,還需要時間來證明。
新能源車第一戰(zhàn):比亞迪與豐田爭頭籌
[摘要]就在今年上半年,比亞迪“秦”的銷量超過了豐田旗下的非插電式混合動力車凱美瑞尊瑞。不過,激戰(zhàn)才剛剛開始。誰將最終在中國節(jié)能與新能源汽車領域“拔得頭籌”?