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王傳福和他的磷酸鐵錳鋰 未來之路究竟如何?

發(fā)布時間: 2014-08-21 14:36:42    來源: 全球電源網(wǎng)
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[摘要]新材料的出現(xiàn)總是可以引發(fā)市場的興奮與波瀾,更何況,這一次還是與比亞迪有關(guān)。

  “磷酸鐵錳鋰的生產(chǎn)目前都很不成熟,電芯這塊就更遠(yuǎn)了,電池要充電到4.1V,這對目前的電解液構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。這就需要專門針對磷酸鐵錳鋰開發(fā)特種電解液,既要耐高壓,又要抑制Mn的溶解,還要兼顧低溫性能,難度可想而知。”

  上述國際知名正極材料企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示并不看好磷酸鐵錳鋰的應(yīng)用,在他看來,材料和電解液的難題,決定了磷酸鐵錳鋰電池不大可能在2020年前面世。

  “磷酸鐵錳鋰相對于磷酸鐵鋰除了能量密度有一定的提高以外,其他的優(yōu)勢幾乎就沒有了。”中科院物理研究所研研究員黃學(xué)杰博士稱,磷酸鐵鋰一旦用上錳,其長壽命、功率特性、倍率特性,低溫性能等已有優(yōu)勢都會消失掉。因此,在他看來,這種材料未來的使用前景非常渺茫。
  勇于“試錯” 有待深化

  面對業(yè)內(nèi)此起彼伏的質(zhì)疑和爭論,山木電池總經(jīng)理陳明軍有自己的看法:盡管磷酸鐵錳鋰材料目前在產(chǎn)業(yè)化和實際應(yīng)用中還存在一定問題,但這并不能完全否定其是一種有意義的嘗試和探索。

  事實上,據(jù)比亞迪動力電池事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹,除了磷酸鐵錳鋰之外,比亞迪還在錳酸鋰、三元材料等技術(shù)路線上做了長期的積累和探索,這為其未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展做了一定的技術(shù)儲備。

  “新能源汽車的市場才剛剛啟動,而未來的技術(shù)路線也一定會是多元化的方向發(fā)展。”陳明軍表示,無論是在技術(shù)領(lǐng)域還是在市場模式上,多元化的嘗試都將會有空利于企業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展。

  對于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試,在市場到來之前,企業(yè)可以通過快速試錯來做充足的技術(shù)沉淀,同時可為將來的產(chǎn)業(yè)升級迭代做提前準(zhǔn)備。

  新能源汽車的發(fā)展將會是市場和技術(shù)的雙輪驅(qū)動,而伴隨著新能源汽車市場拐點臨近,企業(yè)的自身技術(shù)積累將成為車企之間競爭的重要變量,對于最終的產(chǎn)業(yè)格局都將可能產(chǎn)生直接影響。
 

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