德國卡爾斯魯厄技術研究所(KIT)和舍弗勒公司合作了一個名叫e²-Lenk的項目，全稱為“可優化能源效率的電動車智能輔助轉向系統”。從字面就可以看出，兩家研究的是一款輔助轉向概念產品，專門為電動車量身定制，目的是為了省電。這個項目于2015年1月啟動，歷時3年，預算60萬歐元，還獲得了聯邦政府教育研究部（BMBF）的補貼。
專為電動車設計，新的駕駛和轉向概念產品正在KIT使用比例模型測試。
在傳統汽車中，內燃機用于車輛加速，而且還能為車上的輔助系統供能。其中之一就是轉向系統，這樣司機在轉向時就能更加省力。移植到電動車上，為轉向系統提供的能量來自電池供電，產生的最直接影響，就是會減少整車續航。
e²-Lenk項目的基本思路很簡單：內燃機車的四個輪子受到相同驅動力，而電動車的輪子可以由電機逐個單獨驅動。如果在路上行駛時，左邊的輪子比右邊產生了更大的輪上扭矩，就會導致整部車向右側加速行駛。這樣就不需要駕駛員控制前輪轉向或者花額外的電力供能讓車轉彎。如果你平時善于觀察，會發現坦克轉彎就是用了相同的原理。
在具體操作中，項目組為電動車配備智能輔助轉向系統，通過智能控制傳送不同扭矩到每個單獨的輪子，實現轉向。開車時使用一個智能控制系統和適時的車輪停頓，就起到了轉向輔助的作用。不過項目專家稱，車輛靜止時，實現啟動轉向會比常規轉向設計多一些挑戰。
項目組研究人員介紹，新的輔助轉向系統需要的系統組件很少，因為設計默默被優化了，所以一些材料和生產步驟就可以被省下來。這意味著整個電動車的重量減輕，因車身重量下降行車所需能源也可以相應減少。電動車會更便宜，續航里程也會更長。
在e²-Lenk的項目中，輔助轉向系統是傳動系的一部分,使前輪轉向不需要使用額外的能量。車云菌猜想，項目的標配可能是車身兩邊的輪轂馬達和底盤線控系統。同時項目成員正在考慮的，還有如何顯著提高駕駛質量、客戶利益、舒適度、安全性和可靠性。無論是線控系統成本還是更優的底盤設置需求，都可能成為這款產品商業化量落地的阻礙。還是期待這個節能優化項目能盡早落地。
