日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布了3月份新能源汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1.43萬(wàn)輛和1.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.8倍和3倍。第一季度，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2.72萬(wàn)輛和2.65萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和2.8倍。

　　單純從數(shù)據(jù)上看，一季度新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)接近2013年全年成績(jī)。有專家預(yù)測(cè)，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到15萬(wàn)-20萬(wàn)輛。然而，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要是受利好政策刺激而虛高，該產(chǎn)業(yè)距離真正的市場(chǎng)化仍面臨著諸多制約，尤其是關(guān)鍵技術(shù)的突破，是亟需解決的一大瓶頸。

　　今年1月，科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》，計(jì)劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。方案的具體目標(biāo)還顯示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)水平保持國(guó)際先進(jìn)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器比功率2020年比2014年提高一倍。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)

　　近日，業(yè)內(nèi)專家就新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討。大洋電機(jī)新動(dòng)力科技有限公司軟件研究所所長(zhǎng)邴黎明表示，目前，我國(guó)新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨多項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，無(wú)疑有著更高的技術(shù)要求。邴黎明認(rèn)為，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)面臨以下技術(shù)要求：

　　其一，鑒于整車布置空間有限，尤其是乘用車，因此，對(duì)于電機(jī)系統(tǒng)的尺寸要求嚴(yán)格，即結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、功率密度高及轉(zhuǎn)矩密度高。

　　其二，由于整車上電池容量有限，因此提高整車電機(jī)系統(tǒng)效率是提升續(xù)航里程的另一重要途徑。而提高整車電機(jī)系統(tǒng)效率需滿足三大技術(shù)要求：效率高、高效區(qū)廣、重量輕。

　　其三，低噪音與低振動(dòng)是新能源汽車電機(jī)的重要指標(biāo)之一。而電機(jī)的結(jié)構(gòu)、安裝位置及其他零部件的安裝等都會(huì)對(duì)整車振動(dòng)產(chǎn)生影響。

　　其四，電磁兼容也是電機(jī)系統(tǒng)中的一大技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　最后，邴黎明表示，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫、整車的振動(dòng)、電池電壓劇烈的波動(dòng)等都對(duì)新能源汽車的可靠性提出了更高的要求，而可靠性正是國(guó)內(nèi)外電機(jī)技術(shù)的主要差距所在。

　　邴黎明表示，要提高電機(jī)系統(tǒng)的性能，需要從多層面、多領(lǐng)域來(lái)優(yōu)化。其中主要包括：從前期的設(shè)計(jì)階段的電機(jī)振動(dòng)和噪聲仿真，系統(tǒng)熱能管理及熱性能仿真，系統(tǒng)控制策略仿真，電機(jī)本體與驅(qū)動(dòng)電路耦合電磁仿真，電機(jī)概念設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)仿真以及電機(jī)結(jié)構(gòu)機(jī)械性能分析等步驟。

　　最合適的新能源汽車電機(jī)類型：永磁同步電機(jī)

　　當(dāng)前市場(chǎng)上應(yīng)用最廣泛的新能源汽車電機(jī)主要有三類：永磁同步電機(jī)、異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。其中，永磁同步電機(jī)兼?zhèn)渲矢摺⒏咝^(qū)寬、轉(zhuǎn)矩密度高、電機(jī)尺寸小、重量輕及調(diào)速范圍寬等眾多優(yōu)點(diǎn)，因此，豐田、本田、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安及奇瑞等廠商，均在其新能源汽車中采用了永磁電機(jī)方案。另外，近幾年來(lái)，隨著電子電力技術(shù)、微電子技術(shù)、新型電機(jī)控制理論和稀土永磁材料的快速發(fā)展，永磁同步電機(jī)也得到了迅速推廣，因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為永磁同步電機(jī)是最合適新能源汽車的電機(jī)類型。

　　發(fā)展趨勢(shì)：電機(jī)永磁化、控制系統(tǒng)數(shù)字化、系統(tǒng)集成化

　　邴黎明認(rèn)為，未來(lái)，我國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，將朝著電機(jī)永磁化、控制系統(tǒng)數(shù)字化和系統(tǒng)集成化方向發(fā)展。

　　基于永磁同步電機(jī)效率高、高效區(qū)寬、轉(zhuǎn)矩密度高、重量輕、調(diào)速范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)電機(jī)永磁化是必然趨勢(shì)之一。據(jù)了解，目前在混合動(dòng)力轎車中采用的基本都是永磁同步電機(jī)，豐田普銳斯采用的永磁同步電機(jī)功率已達(dá)到了50kW。

　　控制系統(tǒng)數(shù)字化包含了硬件與軟件兩方面。硬件即高速、高集成度、低成本的專用芯片，這將使電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電路更為小型化、集成化；軟件則體現(xiàn)在電機(jī)控制方面，電機(jī)控制算法未來(lái)的發(fā)展方向，將著重在高性能的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速控制與和在線辨識(shí)上。

　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化包括兩個(gè)方面：機(jī)電集成與電力電子器件的集成。通過(guò)機(jī)電集成可有利于減小整個(gè)系統(tǒng)的重量和體積，有效降低系統(tǒng)制造成本。電力電子器件的集成主要包括ISG控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器以及DC-DC的集成。這種集成方法，可解決不同工藝電路之間的組合和高壓隔離等問(wèn)題，從而改進(jìn)散熱設(shè)計(jì)，有效地減少電力電子器件的體積及重量。

　　目前，我國(guó)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化起步階段，其技術(shù)水平有待提高，產(chǎn)品品質(zhì)有待升級(jí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善。業(yè)內(nèi)人士表示，搭載我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展快車，憑借我國(guó)在稀土材料、電機(jī)和電力電子制造等方面的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)必將駛?cè)?ldquo;快車道”。