上述中電裝備公司人士認(rèn)為，在大的國際化戰(zhàn)略上，電力裝備企業(yè)除出口產(chǎn)品、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)外，還需要具備較強(qiáng)的平臺(tái)整合能力，整合融資、保險(xiǎn)、并購，以及本地化運(yùn)作。從國際形勢(shì)看，單一從產(chǎn)品上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力很難，阿爾斯通、西門子、ABB等國際電力集團(tuán)也從傳統(tǒng)產(chǎn)品銷售向產(chǎn)業(yè)上下游延伸。

　　目前，中國企業(yè)也在越來越多地參與到協(xié)助境外業(yè)主獲得中國金融機(jī)構(gòu)的融資保險(xiǎn)支持中。一些中國企業(yè)更是以企業(yè)投資、并購股權(quán)等多種不同方式參與到境外項(xiàng)目的實(shí)際資金籌集與資本運(yùn)作中。

　　上下游協(xié)同合作

　　中電建河北電建公司人士介紹，目前，中國電力設(shè)備出口市場(chǎng)仍以中亞、中東、印度、非洲等發(fā)展中國家和地區(qū)為主。東歐、俄羅斯等國家和地區(qū)煤電、氣電發(fā)電機(jī)組在近年集中退役，也為拓展市場(chǎng)提供空間。總體來看，中國電力裝備有成本優(yōu)勢(shì)，技術(shù)水平與國際公司相比有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　有預(yù)測(cè)顯示，到2040年，全球約有占現(xiàn)役裝機(jī)容量40%的機(jī)組將退役，隨之而來的便是電站的更新與改造。以O(shè)ECD國家為例，這些成熟電力市場(chǎng)的煤電、氣電、油電和核電裝機(jī)中約30%使用年限已超過30年，無法滿足正常運(yùn)行和逐漸提高的環(huán)保要求，設(shè)備更新需求將變得強(qiáng)烈。但是，“一個(gè)突出問題是，在面向全球招標(biāo)的項(xiàng)目中，中資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，通過低報(bào)價(jià)、或本地的資源關(guān)系獲取項(xiàng)目資源，項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)人員出現(xiàn)短缺問題。”特變電工人士介紹。

　　國務(wù)院常務(wù)會(huì)議特別提出，要構(gòu)建上下游協(xié)同的產(chǎn)能合作鏈條，注重技術(shù)交流，做好后期維護(hù)服務(wù)，做到裝備走出去與配套服務(wù)共推進(jìn)，產(chǎn)能合作和技術(shù)升級(jí)雙豐收。簡(jiǎn)化境外投資管理，搭建政府和企業(yè)對(duì)外合作平臺(tái)。

　　在發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員劉斌看來，中國鐵路相關(guān)企業(yè)在高鐵走出去的時(shí)候目光不能只盯住基建和裝備這兩塊，畢竟這只是一錘子買賣，而更應(yīng)該看重后期的高附加值貿(mào)易和服務(wù)，比如運(yùn)營(yíng)維修、周邊土地開發(fā)、資源利用等。

　　目前，南北車的業(yè)務(wù)主要以整車銷售為主，不過后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)、零配件銷售、技術(shù)培訓(xùn)等也日益受到南北車的重視。

　　北車方面稱，目前全球鐵路市場(chǎng)年銷售額為1431億歐元，其中產(chǎn)品銷售和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)各占一半。動(dòng)車組后期的零部件銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)等是前期整車銷售的4到5倍。

　　南車方面表示，公司已經(jīng)在考慮后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面的業(yè)務(wù)，在馬來西亞、南非、土耳其等國家開展維修、零配件、技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。但是南車也坦承，運(yùn)營(yíng)不是其強(qiáng)項(xiàng)，但維保業(yè)務(wù)將是下一步的重點(diǎn)，利潤(rùn)還不錯(cuò)。

　　國務(wù)院常務(wù)會(huì)議還指出，要推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)國際互認(rèn)，注重風(fēng)險(xiǎn)防控，促進(jìn)企業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)商會(huì)和市場(chǎng)中介作用，提供法律、稅務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等服務(wù)。為裝備和產(chǎn)能“出海”送去勁風(fēng)。