投產(chǎn)周期可以保證，但資金投入仍是不小。據(jù)一位電池行業(yè)專家介紹，建成年產(chǎn)能15GWh的電池產(chǎn)線大約需投入100億元。比亞迪的資金能否支撐其巨額的電池產(chǎn)能投入？殷覺琳透露，集團(tuán)的資金也在向電池產(chǎn)線傾斜，設(shè)備、原材料等投入均能迅速到位。 

從公開的財(cái)報(bào)來看，截至去年末，比亞迪在見工程60.08億元，同比下降23.78%。相比幾年前嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)形勢(shì)，壓力已經(jīng)大為減緩。今年一季度末比亞迪手握49.79億現(xiàn)金，流動(dòng)資產(chǎn)高達(dá)284.74億元。據(jù)今年3月彭博社引述消息指出，比亞迪擬增發(fā)最多20%H股，集資將高達(dá)76億港元。不過，比亞迪發(fā)言人否認(rèn)有增發(fā)募資的計(jì)劃。   

 比亞迪在內(nèi)地和香港兩地上市，其產(chǎn)業(yè)布局符合中國政府的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方向，又是巴菲特投資的公司，募資選項(xiàng)眾多，空間富裕，籌措資金建設(shè)15GWh的工廠并非難事。

 

比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池    　　

      市場在哪里？    　

　  15GWh的產(chǎn)能一旦實(shí)現(xiàn)，意味著比亞迪可能將一舉躍上全球動(dòng)力電池產(chǎn)能第一的寶座。根據(jù)日本IIT研究預(yù)測(cè)，2014年全球幾大動(dòng)力電池廠商加起來才能實(shí)現(xiàn)6GWh動(dòng)力電池出貨量。按照2015年預(yù)估最低市價(jià)估算，15GWh電池產(chǎn)能將在2016年后釋放出至少300億元的銷售額，對(duì)應(yīng)到整車上將是近千億的銷售額。    　

　 “在這種情況下，我們必須謹(jǐn)慎地問一句：市場在哪里？”一位業(yè)內(nèi)專家指出，“按照電動(dòng)車的市場發(fā)展趨勢(shì)，2015年到2016年無法承載這么大的產(chǎn)能”。 

 　 記者估算，如果15GWH的產(chǎn)線完全投產(chǎn)，將可以配備5萬輛K9，或者25萬輛E6，這個(gè)數(shù)量能否在2016年實(shí)現(xiàn)尚難預(yù)料。比亞迪內(nèi)部人士稱，動(dòng)力電池產(chǎn)能的釋放，主要針對(duì)的市場有新能源汽車、儲(chǔ)能電站和電動(dòng)叉車。 

 　 目前比亞迪電池供給需求最大的是新能源車業(yè)務(wù)，約占一半以上的電池消耗。比亞迪自2003年進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)，就一直在為電動(dòng)車商業(yè)化的目標(biāo)排兵布陣。前不久舉行的北京車展上，王傳福發(fā)布了最新的“542”戰(zhàn)略和新能源車型投放計(jì)劃，可見比亞迪已進(jìn)入新能源車型產(chǎn)品密集投放期，電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的趨勢(shì)和用意也可以從比亞迪新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r中窺見一二。