幻想破滅

　　和大多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)的掌門(mén)人一樣，鮑文光一度渴望通過(guò)正常的申請(qǐng)報(bào)備手續(xù)，獲得難能可貴的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。一旦拿到“準(zhǔn)生證”并進(jìn)入電動(dòng)車(chē)推廣目錄，正規(guī)的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品都將獲得國(guó)家和地方兩級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，這是引誘越來(lái)越多低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)鋌而走險(xiǎn)的初衷。

　　為此，新大洋在山東投資數(shù)億元建設(shè)了電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，并渴望政策春風(fēng)吹拂下盡快“轉(zhuǎn)正”。直到從相關(guān)渠道了解到，這條路已經(jīng)被徹底堵死，鮑文光的這種幻想才最終破滅。而壓破幻想的最后一根稻草，則來(lái)自工信部等主管單位去年底發(fā)布的最新版電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)“準(zhǔn)入政策”。

　　去年11月26日，國(guó)家發(fā)改委與工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》(下稱《意見(jiàn)稿》)，被視為純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)大門(mén)向外界開(kāi)放的關(guān)鍵信號(hào)，彼時(shí)，在不少低速電動(dòng)企業(yè)看來(lái)，這是獲得“入場(chǎng)券”一個(gè)難得的契機(jī)。

　　不過(guò)新規(guī)定中，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的速度性能要求較高。純電動(dòng)乘用車(chē)一次充電后續(xù)航不得低于100公里，0～50米加速小于5秒，同時(shí)最高時(shí)速必須在100公里以上。對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件，這些企業(yè)還必須做出不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾。

　　這比2012年7月份國(guó)家頒布的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件(GB/T 28382-2012)》“30分鐘最高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)”、“工況法續(xù)駛里程大于80公里”的“雙80”的要求，無(wú)疑更嚴(yán)格一些。除此之外，“車(chē)身成型、涂裝、總裝等整車(chē)生產(chǎn)工藝和裝備”的硬性要求，也讓眾多的低速電動(dòng)企業(yè)如鯁在喉。

　　至此，低速電動(dòng)車(chē)不僅“轉(zhuǎn)正”希望變得越發(fā)渺茫，而且進(jìn)入一個(gè)進(jìn)退兩難境地：若對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行則會(huì)大幅提高研發(fā)和生產(chǎn)成本，無(wú)形中抹殺自身低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，而不執(zhí)行則似乎永難有機(jī)會(huì)摘掉“非法造車(chē)”的帽子。在現(xiàn)實(shí)壓力面前，鮑文光和他執(zhí)掌的新大洋決定乘勢(shì)而上。

　　記者了解到，新大洋制造微型電動(dòng)車(chē)已有八年歷史，然而一直背負(fù)的“低速電動(dòng)”的身份讓其嘗盡甘苦。清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、電動(dòng)車(chē)專家陳全世曾被鮑文光特聘為專家顧問(wèn)，新大洋與整車(chē)企業(yè)搭上關(guān)系便是來(lái)自陳全世的指點(diǎn)。“知豆是微型電動(dòng)車(chē)，而不是低速電動(dòng)車(chē)。”

　　據(jù)鮑文光透露，在過(guò)去的八年時(shí)間里，新大洋已經(jīng)投入4個(gè)多億進(jìn)行正向研發(fā)。新大洋制造的知豆也達(dá)到了2012年工信部發(fā)布的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》中要求的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，即30分鐘最高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)航里程大于80公里的基本要求。

　　盡管作為業(yè)內(nèi)知名電動(dòng)車(chē)專家，陳全世曾為知豆這樣的微型電動(dòng)車(chē)大聲疾呼，期待政策給予新大洋一條出路。“知豆都正向研發(fā)了，它和其他企業(yè)從燃油車(chē)改造過(guò)來(lái)或者逆向仿制過(guò)來(lái)的電動(dòng)車(chē)有本質(zhì)區(qū)別。”但在重重阻力的現(xiàn)實(shí)面前，鮑文光最終還是選擇了妥協(xié)。而先后與眾泰和吉利“聯(lián)姻”就是突圍之舉。 聯(lián)手突圍 正是通過(guò)與整車(chē)企業(yè)合作，新大洋由低速電動(dòng)車(chē)變成了合法合規(guī)的微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)，一定程度也成為低速電動(dòng)企業(yè)“成功逆襲”的一個(gè)樣板。新大洋2013年與眾泰合資合作后有了眾泰知豆，現(xiàn)在又與吉利合資合作推出吉利知豆。細(xì)心觀察還可以發(fā)現(xiàn)，眾泰、吉利、新大洋均是浙江企業(yè)。

　　據(jù)了解，今年10月眾泰自己推出了一款“云100”的車(chē)型打進(jìn)微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。“這讓新大洋與眾泰的合作產(chǎn)生‘裂痕’，實(shí)際上眾泰與新大洋合作之初便對(duì)新大洋做了一些限制，新大洋可以借用眾泰資質(zhì)，利用眾泰車(chē)間閑置生產(chǎn)線，但被要求不能開(kāi)發(fā)比知豆更大的車(chē)型。”曾有知情人士向記者透露。

　　換言之，新大洋無(wú)法從眾泰處得到更多，顯然吉利對(duì)新大洋的要求寬松了許多。李書(shū)福則表示：“吉利新能源體系中沒(méi)有康迪、知豆這么小的，吉利不能閉門(mén)造車(chē)，我相信這個(gè)世界上，其他汽車(chē)公司也沒(méi)有這個(gè)能力，都必須要尋求廣泛的合作。”這在很大程度上解釋了，新大洋緣何還要在眾泰之后又與吉利聯(lián)手。

　　在知豆D1下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，自稱與李書(shū)福在創(chuàng)業(yè)方面有諸多共同經(jīng)歷的鮑文光也并不掩飾地稱：“跟吉利合作以后，首先要借助吉利生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、市場(chǎng)平臺(tái)，其次也是借助吉利生產(chǎn)資質(zhì)。”據(jù)了解，未來(lái)吉利與新大洋將推出多款知豆產(chǎn)品。

　　記者發(fā)現(xiàn)，此次吉利與新大洋推出的知豆D1與眾泰知豆相仿，外形高度雷同，但高達(dá)160公里的續(xù)航里程及百公里耗電8度的性能參數(shù)，比前者有大幅提高。而一旦進(jìn)入工信部新能源推廣目錄，再加上兩級(jí)政府補(bǔ)貼，知豆售價(jià)可低至5萬(wàn)元左右，不論是眾泰知豆還是吉利知豆，這些均構(gòu)成其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　事實(shí)上，爭(zhēng)取補(bǔ)貼是一部分低速電動(dòng)企業(yè)積極向整車(chē)企業(yè)靠攏的重要原因，而另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的原因則是這些整車(chē)企業(yè)擁有閑置的生產(chǎn)線。據(jù)新大洋銷(xiāo)售公司總經(jīng)理金衛(wèi)民介紹，去年眾泰知豆在市場(chǎng)上銷(xiāo)售了7400多輛車(chē)。如果對(duì)照去年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，知豆銷(xiāo)量占比竟然超過(guò)15%。

　　然而背靠整車(chē)企業(yè)大樹(shù)、暫時(shí)打消了資質(zhì)焦慮的“知豆們”并不等于吞下了定心丸。金衛(wèi)民在接受記者采訪中透露：“新大洋先與眾泰合作，現(xiàn)在與吉利合作，未來(lái)還可能與其他企業(yè)合作。”無(wú)獨(dú)有偶，浙江時(shí)空電動(dòng)車(chē)企業(yè)總經(jīng)理陳峰1月14日接受記者采訪時(shí)亦表示，除與眾泰進(jìn)行合資外，還有三家在合作的整車(chē)企業(yè)。