政策管理要?jiǎng)?chuàng)新

　　“我國汽車產(chǎn)量從幾十萬輛，到去年的2300多萬輛，政府對(duì)汽車的管理方式基本沒有顯著變化。中國汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，變成汽車強(qiáng)國，必須要有頂層設(shè)計(jì)，要簡(jiǎn)政放權(quán)，釋放企業(yè)活力。”中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武說，尤其是對(duì)于像新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)主管部門和各級(jí)地方政府，不能以舊有的套路來進(jìn)行管理，而是要敢于探索新思路。

　　汽車技術(shù)電動(dòng)化與信息化、智能化、能源革命交集，形成了一個(gè)舉世矚目的創(chuàng)新平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上有太多的機(jī)會(huì)，給眾多行業(yè)提供了豐富的想象空間，盡管存在很大的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)，但這個(gè)平臺(tái)正在吸引眾多的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者。對(duì)此，陳清泰表示，創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家拿自己的真金白銀來投入，可能有各種各樣的想法，大多數(shù)進(jìn)入者會(huì)被淘汰，但是不能不給機(jī)會(huì)。事實(shí)上，包括產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、融資模式等，都有可能在試錯(cuò)中閃出新的火花。因此，在電動(dòng)車相關(guān)領(lǐng)域，應(yīng)該發(fā)揮市場(chǎng)引導(dǎo)和篩選作用，有序并較大力度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，投資者自主決策、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，政府要適應(yīng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)監(jiān)管方式，搭建好的平臺(tái)，擔(dān)負(fù)起守門人的角色，形成有活力有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼指出，競(jìng)爭(zhēng)前某些研發(fā)，政府是可以給其補(bǔ)貼的，但是不應(yīng)該是競(jìng)爭(zhēng)后的補(bǔ)貼。“因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)后的補(bǔ)貼，存在很多問題。”吳敬璉說，比如，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，后來是25城，主要目的是促進(jìn)企業(yè)很快達(dá)到最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但在操作中，采取了一種補(bǔ)供方的辦法，加上各地又保護(hù)自己的企業(yè)，“肥水不流外人田”，這樣的結(jié)果就變成每城都搞1000輛，誰也達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，花了不少錢，卻沒有達(dá)到效果。

　　工業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛也表示：“當(dāng)前在整個(gè)汽車行業(yè)管理上，要解決好前置性管理多，事中、事后管理少，多頭交叉，立法欠缺等問題，方能夠適應(yīng)新的變化。”