充電樁被政策扶上了馬 千億級市場引來企業搶灘

　　記者梳理發現，實際上蘇州早已注意到充電樁之難。2014年的《蘇州市新能源汽車推廣應用市級財政補貼實施細則》中，已經提到“對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，市財政給予15%補貼。”2015年的細則中調整為“對具備監控充電運行設施的公共服務領域充電設施建設服務運營單位予以補貼，按充電樁充電功率，直流充電樁每千瓦補貼600元，交流充電樁每千瓦補貼400元。”

　　對比之下，相較于單一的財政補貼，這次《指導意見》和《發展指南》在詳盡程度上令人感動。業內人士指出，可以看出文件做了大量調研，在商業模式、產品應用、投資方式等方面指點全面，正是目前行業所需。

　　“其實技術上，充電樁已沒有什么問題，之前的難點比如電樁的匹配性，由于國內沒有統一的標準，市場比較混沌，不同品牌可能給不同車型研發了不同的電樁，接口無法兼容”，蘇州供電公司工程師魏嘉昶認為，從意見到規劃，國家正在一步步分類和細化，讓企業有據可循。

　　此次國家政策的出臺，喚醒了沉睡中的充電樁市場，處于蟄伏狀態的各類企業紛紛擺開搶灘架勢。前述電力人員表示，配套是個基礎性問題，是塊大蛋糕。之前特斯拉一直“想進軍中國市場，就是為了搶占電樁標準的主導權，大家都明白這是充電服務的入口”。

　　這塊“蛋糕”有多大呢?根據17日披露的《發展指南》測算，2015-2020年，我國需要新建集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。這意味著，未來五年國內充電樁數量將擴大百余倍，直接市場規模達千億級。

　　值得留意的是，中國的新能源汽車市場也在加速成長。公開數據顯示，經過數年沉寂，中國的電動汽車銷量在2014年最后4個月出現突飛猛進，僅2014年12月乘用和商用電動汽車的銷量就達到了2.7萬輛，幾乎達到當年1月份的30倍。據工信部官網近日更新，今年1-10月我國新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍;1-10月新能源乘用車累計銷量達11.06萬輛。放到蘇州來看，經信委公開信息，今年1—9月份我市已推廣新能源汽車2242輛，遠超去年全年總數。

　　電動車在前跑，充電樁要跟上來，分析人士判斷，充電樁已站上風口，中國新能源汽車產業將引來新的爆發期。

　　企業摩拳擦掌忙創新 花樣“種樁”模式在蘇城冒頭

　　采訪中，市經信委新能源推進辦有關人員向記者表態，充電設施建設和服務是非常市場化的行為，對全社會放開，政府鼓勵民間資本創新產品，創新商業模式。據悉，蘇州目前已建成投用新能源汽車充電站11座，充電樁427根。

　　政策支持，門檻放開，帶來了民間資本躁動，也帶來了活躍的模式探索。記者調查發現，目前蘇州市場已經出現不同的電樁建設業態。

　　早期企業，如一直在公共領域發揮中堅作用的國家電網蘇州公司，重點發力城際高速公路充電站、公交充電站等;蘇州本土電動車行業“龍頭”金龍客車，則依憑在電動客車銷售上的領頭優勢，自建自用，穩打穩扎。當然，不排除隨形勢變化還會不斷調整。

　　相比之下，最近冒出來的新銳如星星充電、綠能寶、e交通，則表現更為靈活，玩起了眾籌、互聯網+、分時租賃等新穎手段。

　　場地眾籌

　　其中，江蘇萬幫新能源旗下“星星充電”表現尤為高調。從9月底開始，該公司已先后在蘇州、北京、上海、廣州四市啟動“樁”點計劃，采用“場地眾籌”方式免費種樁，首批規劃蘇州3000個、北京1萬個、上海1萬個、廣州4000個。

　　“只要你有場地，有富裕的電容，充電樁的建設、運營和維護都交給我們”，據該公司客服人員介紹，目前星星充電在蘇州規劃的3000個新能源汽車電樁主要面向景點、酒店、商業綜合體、商場、超市、企業、院校、機關、醫院及一切消費者的消費時長有可能超過兩小時的單位。一旦實地考察合格簽約，星星充電將為認領方種上5個以上的7kw充電樁，市場價12000元/個，施工成本10000元/個。“客戶的回報主要來自服務費分成，也會帶來商圈客流”，不過對于收益的多少，該工作人員表示尚無確切估算。

　　據悉，萬幫新能源成立于2014年，照其官方口徑，星星充電計劃到2018年末滾動投資45億元，在全國范圍內投資建設和運營60個城市的智慧公共充電網絡，建設25萬個充電樁，形成規模化和城市充電網絡群;至2020年，在全國范圍內建設和運營不少于100萬個以上充電樁，形成全國性城市智慧充電網絡，最終實現物聯網、互聯網、車聯網與智能電網的四網合一，推動新能源汽車早日普及。

　　融資租賃

　　星星充電切中了場地需求，另一家關注新能源發展的江蘇綠能寶融資租賃有限公司，則切中了資金需求。

　　公司市場推廣副經理萬云剛向記者介紹，綠能寶是一個互聯網金融服務平臺，采用實物融資租賃模式，為投資者和能源企業搭建橋梁。“比如你看好新能源市場，想投建充電樁，但是從銀行貸款有困難，就可以把項目委托給我們，我們會在官網上向社會募集資金，簽訂租賃協議，五年內還本付息”。

　　在其網站上，可以看到充電樁、電動車被包裝成一個個理財產品，等待感興趣的投資者購買。如，一個在售的位于上海的“快速充電樁2號”項目，發售數量為3臺，發售單價100000元/臺，固定年化收益為“6%+每年返還20000元”，額外浮動收益為“充電超出4小時部分×1.8元/小時×50%”。萬云剛稱，待充電樁網絡逐步完善，預估未來一年的收益會達到8-9個點;萬一項目流產，則會進行資產清算。

　　他還透露，公司上半年主要做光伏，最近才隨風向加碼新能源汽車，除線上金融，綠能寶還在蘇州成立新公司，從事充電樁相關業務。

　　分時租賃

　　“未來的城市家庭將無需購買電動汽車，在附近的充電樁，用手機掃碼就能開走一臺純電動”，11月5-7日在蘇州舉行的能源變革論壇期間，保利協鑫與中新公用聯手的“電動E 交通”不只勾起與會嘉賓的興趣，也在市民之中激起熱議。分時租賃，這種模式亦被納入了新能源汽車行業。

　　據了解，試運行階段所采用的純電動汽車續航里程達150公里，初定租車費用為每小時20元，全天150元封頂，持有C照及以上駕照的租賃人，通過手機APP就可以就近預約，并支持手機付費。這不免令人暢想，未來租輛電動車也會像租公共自行車那樣方便。據悉，這些配套充電樁由協鑫自主研發，不僅能實時顯示充電時長，還自帶WIFI功能，方便地解決了市民的等待焦慮。

　　據協鑫方面表述，未來一年，協鑫將在蘇州市投放1000輛電動汽車、建設1000個充電樁，在高鐵站、地鐵首末站、大型商超、主要景區等處建設30個微交通站點，實現全市范圍內的電動汽車微交通。