大力普及發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，是必然，是方向，是未來(lái)。充電樁客觀上制約甚至阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的普及和發(fā)展。

　　“車(chē)電分離，電池自選，自主換電，能量運(yùn)營(yíng)” 的能源互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)模式是打通電動(dòng)汽車(chē)、電池、分布式儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的唯一手段。基于能源互聯(lián)網(wǎng)和能量信息化技術(shù)的用戶(hù)自主換電的電動(dòng)汽車(chē)才是電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。

　　對(duì)充電樁發(fā)展的困境的思考

　　作為政策“寵兒”的電動(dòng)汽車(chē)，在政府過(guò)去數(shù)年的大力扶持下，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的真實(shí)狀況并不盡人意。按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量在2015年應(yīng)該達(dá)到50萬(wàn)輛。工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2015年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，不足預(yù)期的50%。“充電樁匱乏”一直被認(rèn)為是影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大掣肘。筆者認(rèn)為，“充電樁對(duì)于促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展有決定性作用“是一個(gè)偽命題，既無(wú)科學(xué)依據(jù)，也沒(méi)有商業(yè)模式，更不符合中國(guó)的國(guó)情，無(wú)法支撐電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模使用，是電動(dòng)汽車(chē)普及發(fā)展的最大障礙。

　　我們可以簡(jiǎn)單的算一筆賬：為了滿足2020年500萬(wàn)輛新能源電動(dòng)汽車(chē)充電需求，若按每輛車(chē)平均配1.5個(gè)充電樁的車(chē)樁比下限計(jì)算(上限是3個(gè))，500萬(wàn)輛車(chē)至少需要配套建設(shè)750萬(wàn)座充電樁，以充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)(其實(shí)樁的制造、運(yùn)輸、安裝、運(yùn)維的成本和電網(wǎng)擴(kuò)容的費(fèi)用加起來(lái)要遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字)計(jì)算，將需要1500億元的充電樁投資(這里還不包括更昂貴的集中充電站的建設(shè)投資)。然而在政策的刺激下資本已經(jīng)開(kāi)始洶涌地進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，目前充電樁領(lǐng)域陷入到非理性狂歡中，很多人忘記了從產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的角度考慮，資本投入必須要產(chǎn)生新的價(jià)值，產(chǎn)品必須產(chǎn)生完美的用戶(hù)體驗(yàn)。投資應(yīng)看價(jià)值導(dǎo)向，不從用戶(hù)的需求出發(fā)，非人性化的產(chǎn)品或服務(wù)都將被用戶(hù)拋棄，千億的資本投入或?qū)⒁坏┗癁榕萦啊?/p>

　　從現(xiàn)有情況看，充電樁行業(yè)還沒(méi)有清晰的商業(yè)盈利模式。這里列舉一些主要問(wèn)題供大家思考，如：

　　750萬(wàn)個(gè)充電樁誰(shuí)來(lái)投資建;建好的樁如何運(yùn)維，誰(shuí)來(lái)運(yùn)維;750萬(wàn)的個(gè)樁對(duì)于分布在全國(guó)的范圍內(nèi)的500萬(wàn)輛車(chē)是否能夠滿足用戶(hù)需求和體驗(yàn);

　　目前大部分樁都建在收費(fèi)停車(chē)位(尤其是公共樁)，充電樁和停車(chē)位分屬不同產(chǎn)權(quán)所有人，造成停車(chē)費(fèi)用遠(yuǎn)大于充電費(fèi)用，尤其是交流慢充，這將造成充電費(fèi)比實(shí)際的費(fèi)用高出很多;

　　我國(guó)人均停車(chē)位數(shù)量非常低，很多車(chē)主并不擁有自己的專(zhuān)屬停車(chē)位，這就造成車(chē)主和物業(yè)之間的矛盾，物業(yè)通常以各種正當(dāng)或不正當(dāng)?shù)睦碛刹唤o車(chē)主安裝充電樁，加劇了充電困難的問(wèn)題;

　　傳統(tǒng)汽車(chē)擠占電動(dòng)汽車(chē)充電車(chē)位的現(xiàn)象非常普遍，加劇了車(chē)樁數(shù)量不匹配的問(wèn)題;

　　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有貫通，人-車(chē)-電池-樁-網(wǎng)這五個(gè)環(huán)節(jié)條塊分割各自為戰(zhàn)，如快充用起來(lái)相對(duì)方便，但對(duì)電網(wǎng)有沖擊，對(duì)電池壽命也有損傷，而交流慢充又和用戶(hù)習(xí)慣格格不入，導(dǎo)致車(chē)主在使用電動(dòng)汽車(chē)上浪費(fèi)大量的時(shí)間;

　　因此，真正解決中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，還是要回歸市場(chǎng)價(jià)值和用戶(hù)需求，需要思考車(chē)主真正需要的是什么的電動(dòng)汽車(chē)屬性。電動(dòng)汽車(chē)的本質(zhì)是為了方便人們的出行，人性化和智能化是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的出路和目標(biāo)，看看無(wú)人駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新興汽車(chē)技術(shù)就不難發(fā)現(xiàn)這一趨勢(shì)。而現(xiàn)有的插電模式電動(dòng)汽車(chē)和與之配套的充電模式與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是相悖而行的，這種模式在很大程度上阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的普及和發(fā)展。

　　自主換電模式應(yīng)成為電動(dòng)汽車(chē)

　　能量補(bǔ)充的主要形式

　　普及和發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)需要我們從電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的角度重新審視目前電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施發(fā)展的模式、思路和方法。用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的最基本的需求是一個(gè)出行代步的工具，而電動(dòng)汽車(chē)、電池和充電樁等等都是服務(wù)于這一基本需求的。根據(jù)CCSE的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，高達(dá)92%的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)每天行駛里程不超過(guò)70公里，對(duì)于輕型乘用車(chē)也就是說(shuō)6-8度電左右就夠了，為什么一輛乘用車(chē)需要背著幾杯或十幾倍的所需電池在路上跑，這造成了電池資源的極大閑置浪費(fèi)和百公里耗電的急劇上升(自重太大)。

　　這里面的原因值得我們進(jìn)一步剖析：電動(dòng)汽車(chē)是消耗電池里存儲(chǔ)的電能來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛的交通工具，因此電動(dòng)汽車(chē)的使用是需要不斷補(bǔ)充電池里消耗的電能。然而，由于電池的能量密度比燃油低1個(gè)數(shù)量級(jí)，而用戶(hù)希望得到和燃油車(chē)同等的用戶(hù)體驗(yàn)，這兩者的矛盾是不可調(diào)和的，這是客觀物理規(guī)律，因此電動(dòng)汽車(chē)普及應(yīng)用的瓶頸必然會(huì)出現(xiàn)“里程焦慮：mileage anxiety”這一現(xiàn)象——即用戶(hù)總是擔(dān)心沒(méi)有辦法隨時(shí)隨地補(bǔ)充消耗的電量而不由自主的陷入恐慌。這種物理上的不匹配在應(yīng)用層面被插電電動(dòng)車(chē)和充電樁模式進(jìn)一步放大，造成了更大的用戶(hù)使用煩惱和焦慮。